通訊：追夢司機李永方的最后一個春運

　　中新網遵義2月24日電 題：通訊：追夢司機李永方的最后一個春運

　　作者 周嫻 趙萬江 蒲文思

　　2月24日，7時整，中國鐵路成都局集團有限公司貴陽機務段的火車司機李永方穿著整潔的工作服，準備出勤。

　　距2019年春運結束還有5天，與鐵路“結緣”37年，其中35個年頭在開火車，對于李永方來說，2019年的春運格外特殊。

　　在貴州遵義西站，全天只開一趟火車，就是發往重慶站的5630次普快列車，平均時速55公里/每小時，也被稱為“小慢車”。2001年至今，這趟“小慢車”李永方開了18年。2018年1月25日，渝貴鐵路開通運營，這趟“小慢車”就成為了川黔線上唯一一趟客運列車。

　　“只有一趟車也要堅持跑下去。”李永方說，“這趟車沿線有5個小站是設在渝黔交界的深山里，‘小慢車’是周邊村民出行的主要交通工具。”

　　發車前，李永方徑直走向火車頭。駕駛室的門在李永方頭頂，門前有三個高臺階，一左一右的扶手。當記者還在考慮這得怎么上去的時候，李永方已經一個高抬腿，站上了第二個臺階。打開駕駛室門，他另一只騰空的腳再一次抬高后，李永方整個人已經在室內了。

　　環顧四周，整個駕駛室約5平方米，操作臺就占據了一半。鳴笛、提手柄、呼喚應答，這一系列的作業標準動作，盡管李永方已重復做了無數次，但每一趟值乘他都慎之又慎，作業標準執行起來從來不走樣。

　　“當個火車司機多威風啊，可以開火車跑遍全國。”小時候，李永方家就住在鐵路邊，每天看著駛過的列車，心里種下了長大當火車司機的夢想。

　　懷揣著夢想。1982年，18歲的李永方來到息烽工務段工作，進入了鐵路系統，這離他開火車的夢想更加近了一步。

　　1984年10月，李永方調到貴陽機務段(原遵義機務段)工作，一步步從副司機走到司機崗位。

　　“現在這個機車，是一款電力機車車頭，分別是車頭兩端的2個駕駛室，往哪個方向前行，就在哪個駕駛室操作，2個駕駛室中間是整個機車的核心機械室。”李永方介紹，“火車是沒有方向盤的，操作手桿就能起到讓火車前進的作用。監控器檢測全車運行安全，操作屏顯示具體操作，無線通話機和車站進行連接溝通，每一個都有大作用。”

　　由于李永方業務素質過硬、操縱技術精湛，每當遇到專運、特運任務時，領導都愛點他的“將”，他還擔任過一次國家領導人特運牽引任務。

　　18年來，他一直往返在遵義到重慶之間，這條線上的車站、隧道、橋、連續坡道中最大坡度是多少，李永方全部了然于胸。

　　“要和我的這些‘老伙計’說再見了，還真是不舍得。”李永方目不轉睛地注視著前方，手卻不自覺地輕撫著工作臺。他說，“希望在工作的最后一段時間里，把每一位旅客，像往常一樣安全送到目的地。”

　　“小慢車”線路途徑26個站點，逢站必停。列車開行不久，車廂里很快堆滿了大大小小的背簍，里面裝著村民自家種的蔬菜、水果，拿到沿線站點售賣，一趟下來有的村民能收入一兩百元(人民幣，下同)，而火車票價最低只要2元。

　　李永方告訴記者，“只要川黔線周邊的乘客還有需求，這一趟慢火車就一定能夠堅守下去。”

　　2019年8月，李永方就要退休了，這是他最后一年參加春運，幾十年的鐵路情結讓他難以割舍。李永方說，“如果時光可以倒回，我還是會選擇做一名火車司機。”(完)