通訊：追夢司機李永方的最后一個春運

　　中新網(wǎng)遵義2月24日電 題：通訊：追夢司機李永方的最后一個春運

　　作者 周嫻 趙萬江 蒲文思

　　2月24日，7時整，中國鐵路成都局集團有限公司貴陽機務(wù)段的火車司機李永方穿著整潔的工作服，準備出勤。

　　距2019年春運結(jié)束還有5天，與鐵路“結(jié)緣”37年，其中35個年頭在開火車，對于李永方來說，2019年的春運格外特殊。

　　在貴州遵義西站，全天只開一趟火車，就是發(fā)往重慶站的5630次普快列車，平均時速55公里/每小時，也被稱為“小慢車”。2001年至今，這趟“小慢車”李永方開了18年。2018年1月25日，渝貴鐵路開通運營，這趟“小慢車”就成為了川黔線上唯一一趟客運列車。

　　“只有一趟車也要堅持跑下去。”李永方說，“這趟車沿線有5個小站是設(shè)在渝黔交界的深山里，‘小慢車’是周邊村民出行的主要交通工具。”

　　發(fā)車前，李永方徑直走向火車頭。駕駛室的門在李永方頭頂，門前有三個高臺階，一左一右的扶手。當記者還在考慮這得怎么上去的時候，李永方已經(jīng)一個高抬腿，站上了第二個臺階。打開駕駛室門，他另一只騰空的腳再一次抬高后，李永方整個人已經(jīng)在室內(nèi)了。

　　環(huán)顧四周，整個駕駛室約5平方米，操作臺就占據(jù)了一半。鳴笛、提手柄、呼喚應(yīng)答，這一系列的作業(yè)標準動作，盡管李永方已重復(fù)做了無數(shù)次，但每一趟值乘他都慎之又慎，作業(yè)標準執(zhí)行起來從來不走樣。

　　“當個火車司機多威風(fēng)啊，可以開火車跑遍全國。”小時候，李永方家就住在鐵路邊，每天看著駛過的列車，心里種下了長大當火車司機的夢想。

　　懷揣著夢想。1982年，18歲的李永方來到息烽工務(wù)段工作，進入了鐵路系統(tǒng)，這離他開火車的夢想更加近了一步。

　　1984年10月，李永方調(diào)到貴陽機務(wù)段(原遵義機務(wù)段)工作，一步步從副司機走到司機崗位。

　　“現(xiàn)在這個機車，是一款電力機車車頭，分別是車頭兩端的2個駕駛室，往哪個方向前行，就在哪個駕駛室操作，2個駕駛室中間是整個機車的核心機械室。”李永方介紹，“火車是沒有方向盤的，操作手桿就能起到讓火車前進的作用。監(jiān)控器檢測全車運行安全，操作屏顯示具體操作，無線通話機和車站進行連接溝通，每一個都有大作用。”

　　由于李永方業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬、操縱技術(shù)精湛，每當遇到專運、特運任務(wù)時，領(lǐng)導(dǎo)都愛點他的“將”，他還擔任過一次國家領(lǐng)導(dǎo)人特運牽引任務(wù)。

　　18年來，他一直往返在遵義到重慶之間，這條線上的車站、隧道、橋、連續(xù)坡道中最大坡度是多少，李永方全部了然于胸。

　　“要和我的這些‘老伙計’說再見了，還真是不舍得。”李永方目不轉(zhuǎn)睛地注視著前方，手卻不自覺地輕撫著工作臺。他說，“希望在工作的最后一段時間里，把每一位旅客，像往常一樣安全送到目的地。”

　　“小慢車”線路途徑26個站點，逢站必停。列車開行不久，車廂里很快堆滿了大大小小的背簍，里面裝著村民自家種的蔬菜、水果，拿到沿線站點售賣，一趟下來有的村民能收入一兩百元(人民幣，下同)，而火車票價最低只要2元。

　　李永方告訴記者，“只要川黔線周邊的乘客還有需求，這一趟慢火車就一定能夠堅守下去。”

　　2019年8月，李永方就要退休了，這是他最后一年參加春運，幾十年的鐵路情結(jié)讓他難以割舍。李永方說，“如果時光可以倒回，我還是會選擇做一名火車司機。”(完)