中新網(wǎng)龍巖2月26日電 (鄔倔林 李濤 葉秋云)夜色茫茫，當(dāng)所有人都已入睡的時(shí)候，有一群人卻在深夜里工作。25日晚，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司龍巖工務(wù)段上杭北探傷工區(qū)職工在龍(巖)廈(門)高鐵線東南線路所作業(yè)門等待調(diào)令。
23時(shí)45分，工地防護(hù)員張柏桐的對(duì)講機(jī)傳來(lái)駐站防護(hù)員李紅照傳達(dá)的調(diào)度命令：今晚23點(diǎn)47分至次日3時(shí)47分為天窗作業(yè)時(shí)間。
雨還在下，上杭北探傷工區(qū)職工在工長(zhǎng)楊程的指揮下進(jìn)入東南線路所作業(yè)區(qū)域，上線作業(yè)。楊程說(shuō)：“我們和醫(yī)生一樣，醫(yī)生給病人看病，我們給鋼軌看病。”
探傷工區(qū)職工要采用超聲波數(shù)字鋼軌探傷儀、數(shù)字通用探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，定期給鋼軌進(jìn)行"體檢"，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時(shí)采取整治措施，以確保鐵路運(yùn)輸安全。
上杭北探傷工區(qū)共有7名探傷工，負(fù)責(zé)贛瑞龍線、龍漳線、西北聯(lián)絡(luò)線以及鐵山洋聯(lián)絡(luò)線計(jì)182.576公里線路的探傷。
記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，該工區(qū)作業(yè)人員全副武裝，帶著天翼對(duì)講機(jī)、巡線定位手機(jī)、GSM手持機(jī)各1臺(tái)，便于作業(yè)過(guò)程中各崗位間的連絡(luò)，以保證安全作業(yè)。
開(kāi)機(jī)調(diào)整參數(shù)，他們推著兩臺(tái)探傷儀前后錯(cuò)開(kāi)前行。遇有焊縫接頭時(shí)，執(zhí)機(jī)人員注意觀察波形變化。
26日凌晨3時(shí)，他們作業(yè)至東南線路所站內(nèi)5號(hào)道岔，仔細(xì)在道岔探傷，尖軌軌頭小于50毫米處用GTS-9002+超聲探傷儀進(jìn)行手工掃查，對(duì)細(xì)微處來(lái)回進(jìn)行全面檢查，通過(guò)波形圖掌握道岔設(shè)備動(dòng)態(tài)的真實(shí)數(shù)據(jù)。
楊程表示，腳下的線路，他們走過(guò)無(wú)數(shù)次。盡管對(duì)線路是如此熟悉，但他們每一次還是用第一次的目光去探測(cè)動(dòng)態(tài)變化中的鋼軌，容不得疏忽。
為了保證高鐵列車運(yùn)行平穩(wěn)，對(duì)于楊程他們來(lái)說(shuō)，難點(diǎn)在于道岔和焊縫。
道岔因幾何尺寸不同，掃查時(shí)，要做到“眼看，尺量，手摸”，發(fā)現(xiàn)疑似波形，要用多種方法校對(duì)，認(rèn)真仔細(xì)甄別、判斷，按規(guī)定進(jìn)行處置。
由于焊縫是用焊劑高溫融化，冷卻凝固形成的，受環(huán)境、溫度、人為等多方面因素影響，會(huì)造成焊縫的焊接質(zhì)量不一。掃查時(shí)，同樣也要做到“眼看，尺量，手摸”，排除因耦合液、銹蝕坑、塌陷引起的假缺陷信號(hào)。
楊程介紹，春運(yùn)前，他們就發(fā)現(xiàn)道岔間隔鐵疑似傷損一處，擦傷多處，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)小孔距離焊縫間距不足2處。
3時(shí)47分，他們冒雨作業(yè)已有240分鐘，完成了4公里的探傷任務(wù)。楊程說(shuō)：“今夜掃查，鋼軌狀態(tài)正常。”(完)
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