“不能打哈欠”。這不是什么醫(yī)學(xué)新發(fā)現(xiàn)，而是考核出租車駕駛員的一條新指標(biāo)。近日，經(jīng)過調(diào)整的“上海市出租車行業(yè)乘客滿意度指數(shù)測(cè)評(píng)”中有這么一條：駕駛員行駛過程中不準(zhǔn)吃零食、打哈欠。出租車駕駛員連“打哈欠”的自由也被限制了，“的哥”們自然有話要說——
駕駛員
不太近人情
“大眾出租”公司的駕駛員龔師傅，已開了10多年的出租車，說起這個(gè)新指標(biāo)連連搖頭：“像辦公室白領(lǐng)一樣，坐久了要打哈欠來放松一下，駕駛員也需要調(diào)節(jié)的。”作為一個(gè)老駕駛，他比新入行的年輕駕駛員更了解休息的重要性。“有時(shí)候即使?fàn)I業(yè)額沒有完成，我也不會(huì)強(qiáng)迫自己一直‘兜生意’，實(shí)在疲勞了就停在路邊休息一會(huì)兒。”
說起這個(gè)有點(diǎn)讓人“挖塞”的新指標(biāo)，剛?cè)胄械摹昂２┏鲎狻惫镜摹暗母纭毙⊥跤悬c(diǎn)不滿：“打打哈欠很正常的，再下去眨眼也不允許了。”“錦江出租”公司的五星級(jí)駕駛員郭師傅則更“克制”：“一天連著十幾小時(shí)開車，車內(nèi)空氣又不好，人很容易疲勞的。打哈欠、伸懶腰就當(dāng)是自我放松。”他頓了頓說，“有乘客在的話，能克制不要打哈欠就盡量避免。”有著23年開出租經(jīng)驗(yàn)的郭師傅經(jīng)常給他的帶教學(xué)生上課，“乘客滿意度指標(biāo)是常常要提的內(nèi)容”。盡管如此，他仍覺得這條指標(biāo)“不太近人情”。
至于怎樣少讓自己犯困，幾位“的哥”不約而同地表示，乘客和自己“嘎三胡”反而能讓自己保持清醒。
乘客
“他們也要休息”
“的哥”們的處境，也得到了乘客們的體諒。記者在南京西路梅龍鎮(zhèn)廣場(chǎng)前的“的士”候客站前，隨機(jī)采訪了幾位乘客。40歲的徐女士說，“他們(駕駛員)每天開車很累，也需要休息的。”她說，“我一般對(duì)駕駛員打哈欠并不在意，也不會(huì)提醒或投訴。”但也有一些乘客表示，如果駕駛員哈欠連連，他們會(huì)考慮換乘其他車。
乘客黃小姐則表示，她不會(huì)特別注意駕駛員是否打哈欠。“把我及時(shí)送到目的地就行了。”
企業(yè)老總
界定十分困難
“現(xiàn)在，出租車企業(yè)都十分看重‘乘客滿意度’測(cè)評(píng)，一旦駕駛員有一項(xiàng)測(cè)評(píng)結(jié)果不合格，企業(yè)都要對(duì)其進(jìn)行扣罰。”錦江嘉友公司的總經(jīng)理邵學(xué)清坦言，“規(guī)定駕駛員行駛過程中不準(zhǔn)打哈欠的初衷，可能是為了防止疲勞駕駛，但即便測(cè)評(píng)結(jié)果說駕駛員有打哈欠的現(xiàn)象，企業(yè)一般也很難界定并作出相應(yīng)的處理”。“再說了，要是駕駛員不是大白天而是到了晚上10時(shí)以后打哈欠呢，這并不等于疲勞吧，只是一個(gè)人的生理現(xiàn)象而已。”
醫(yī)生
打哈欠原因
記者就此采訪了一位醫(yī)學(xué)專家。“一般來說，人打哈欠主要是因?yàn)榇竽X缺氧造成的。”這位專家說。對(duì)于出租車駕駛員打哈欠這種情況，他分析原因主要有兩個(gè)——
-“一是車內(nèi)空間狹小，空氣不易流通，在這種渾濁的環(huán)境下，一般駕駛員容易打哈欠；
-因?yàn)槌鲎廛囻{駛員的工作特性，他們長時(shí)間在路上開車，單調(diào)無聊，也容易打哈欠。”
他補(bǔ)充道，“有時(shí)，悶熱潮濕的環(huán)境也特別容易讓人疲勞，加上車內(nèi)常開內(nèi)循環(huán)空調(diào)，空氣質(zhì)量更加不好。”他同時(shí)表示，打哈欠并不一定是駕駛員疲勞的表現(xiàn)。
“的哥”們希望第三方的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，能改一改一些不太近情理的考核指標(biāo)，讓測(cè)評(píng)更貼近一些實(shí)際，這也能使測(cè)評(píng)的效果更好地體現(xiàn)出為乘客服務(wù)的宗旨。
作者：張欣平 查敏杰
