“每天下班回來，停車至少要花掉20分鐘。”家住上海市普陀區順義路某小區的業主張先生告訴記者，每天下午5點多，小區門口的私家轎車就排成長隊。7點不到，停車位就幾乎全部滿員，有時為了停車，張先生不得不在小區內兜上幾個圈子：“看準有車撤離，我就趕緊補位。”

　　住宅小區內停車難更讓周女士過著有車不敢開的日子：“節假日出去購物，或者有朋友約出去玩，寧愿叫輛出租車，免得回來停車麻煩。”記者在小區內看到，不光雙層設計的地下停車庫幾乎停滿了車，就連小區內八九米寬的主干道兩側也排滿了私家車，只在中間留下僅供一輛車通過的空隙，甚至有居民圖方便，直接把車停在了路邊的草坪上。

　　“有的人不講公德，把車停在路口，害得大家不光停車難，正常的出入都難了。”上個月，張先生所在小區內的一輛停放在路口的私家車被人噴上了油漆———后備箱上大大的“亂停”字樣。而在滬南路某小區，停在綠化帶上的車輛被其他業主拍下照片，貼到小區論壇上“曝光”，引來眾多業主跟帖抨擊。

　　“停車難以致發生噴漆這種極端行為，主要原因在于小區原來的規劃已經不適應車輛數目的增長，我們物業方面接到的投訴70%以上都與停車有關。”該小區物業管理處經理朱先生介紹，小區內現有車位850個左右，已經達到極限，而近兩年私車驟增至900余輛，并且這一數字還在繼續增加。

　　“租用了地下車位的車主，往往圖方便把車停放在地面上，一車占兩位讓本來就僧多粥少的車位更顯不足。”朱先生表示，物業在多次勸說無效后，決定派保安每天對地面停車進行登記，記錄那些租用地下車位卻停放在地面的車輛，3次警告無效，物業便與車主解除租約，將地下車位轉租其他業主。“這樣一來，又能騰出50多個地面車位，可以緩解一下停車難的矛盾。”

　　許多同樣受停車問題困擾的小區物業公司各出奇招，有的在大門處設置關卡，按照車位數發“準入證”，多余的車輛只能等待有車退出才能進入小區；有的向業主發出“暫緩購車令”；還有的物業以錯糾錯，對亂停放的車輛輪胎放氣，導致矛盾更加復雜嚴重。

　　“車位緊張的矛盾主要集中在中檔住宅區及老式小區。”中原地產分析師陳先生告訴記者，在2003年12月1日起施行的《上海市城市規劃管理技術規定》中，新建居住小區位于中心城區的，汽車停車率應不小于0.6輛/戶，郊區汽車停車率應高于中心城區的20%，而在此之前的標準更低，“除了高檔小區，一般小區只能勉強達標”。

　　同時，大多數開發商認為，將停車位設于地面上將占用高昂的土地成本，一旦有部分車位閑置，就會影響投資的收回，因此在開發設計時沒有預留足夠地面車位。而開發一層地下建筑成本往往要比地上建筑高出2倍至3倍左右，一個地下車位的成本就高達十幾萬元，按照政府現在規定的停車收費標準，開發商得不到收益，也就缺乏建設車位的積極性。

　　對此，業內人士建議，政府相關部門應盡快出臺相應政策，明確停車位產權，使停車位能在用戶間自由過戶、轉讓，從而激發開發商建立停車位的積極性，保證使樓盤在最初的開發中就擁有足夠多的車位，同時又能使這些車位真正利用起來。

　　記者從上海市交通局了解到，針對目前小區內停車位嚴重不足的矛盾，上海市交通局正與公安交警部門積極協調，在不影響道路通行的前提下，開辟一些道路停車位。同時，上海市交通局還會同城市規劃部門編制停車規劃，有望年內完成。

　　“全面解決停車難的源頭問題，還應從政府部門的規劃開始。”上海市物業管理協會會長蔡興發表示，隨著購房人群的年輕化，潛在的巨大購車消費能力使得車位緊張局勢在未來三五年更為嚴峻。相關部門進行城市規劃時往往只考慮醫院、學校、道路等因素，而對樓盤車位配比缺乏明確規劃。今后，必須通過政府部門的強制性要求，從源頭上解決停車難問題。

　　記者 劉建