陜西省政府日前決定，從11月1日零時起撤銷一批公路收費站。這包括西安市將軍山收費站、田王收費站、寶雞市虢鎮渭河大橋收費站、渭南市興鎮收費站、孫蔡收費站、上漲渡渭河大橋收費站、西河橋收費站等17個收費站。

　　過一個收費站空耗10克油

　　興鎮收費站前，王栓虎熄了拖拉機的火。

　　王栓虎是陜西省蒲城縣興鎮的一名村民，眼前這個顯得有些破舊的收費站是何時修建起來的，他已記不清了。

　　“反正有十幾個年頭了吧。”包括王栓虎在內，許多鄉親提起這個收費站，心里都有點來氣。

　　因為繳費太高，當地的農民覺得無法承受，有的人繞遠路走，有的還硬闖收費站，和工作人員發生沖突。收費站和過往司機“交鋒”的許多故事流傳在街頭巷尾。

　　“大快人心！”聽到這個收費站馬上要撤銷的消息，不善言語的王栓虎忽然硬梆梆撂出一句話。

　　家住西安市北郊，經常跑長途的老司機孫師傅算了這樣一筆特殊的賬：汽車從制動減速、等待繳費、重新啟步，過程需要1至3分鐘。每車要為此多耗約10克油。假若以全省收費站每天通過車輛要10萬臺計算，一公斤汽油要耗費空氣15公斤。減速排放導致汽車燃料的不完全燃燒、質量磨損、時間損耗……這筆環境資源賬最后統統算到了全社會的頭上。

　　據了解，陜西全省目前共有收費公路總里程5519公里，設收費站242個，非封閉式公路收費站138個。而有關數據顯示，我國收費公路比例超過70%，二級路上每隔30公里左右甚至更短就要收費。“高密度、高收費”竟成了我國收費公路的顯著特點。

　　撤收費站政府得大于失

　　陜西省之所以實行撤銷一批收費站之舉，是按照今年3月出臺的《陜西省收費公路管理辦法》進行的。

　　該辦法規定，非封閉式收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少于50公里。今后新站點的設置將嚴格執行辦法中的相關規定。歷史遺留的間距少于50公里的收費站約有40個，交通部門將逐步進行改造，在3至5年的時間里，將138個非封閉式公路收費站減到100個以內。

　　“一邊要修路，一邊是撤站，道路管理部門面臨很多壓力。”公路屬國家基礎設施，具有公益性質。但在我國，修建公路卻無財政撥款。修路后必然面臨的還有大量的后期維護費用。陜西省交通廳一位負責人對記者說。

　　撤銷收費站的消息一出，無論是當地輿論還是外地媒體都在旗幟鮮明地支持這一舉措。在不少門戶網站和地方論壇上，更有不少網民發帖表達對陜西省的做法表示贊賞和羨慕。

　　“公路作為公共產品，收費站已成為影響我國經濟發展的一種約束。”西北政法大學政治與公共管理學院張師偉博士認為，陜西一連撤銷17個收費站，雖然表面上交通部門損失了部分利益，但破除高收費行為對地區的限制，對改善區域經濟發展水平和政府管理調控形象具有重要的現實意義。

　　記者 臺建林 實習生 宋飛鴻