近日，用于我國(guó)首條水下鐵路隧道施工的中國(guó)中鐵隧道“跨越號(hào)”盾構(gòu)成功始發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)修建水下隧道取得新進(jìn)展。穿江越洋第一長(zhǎng)隧——獅子洋隧道全長(zhǎng)10.8公里，是我國(guó)目前最長(zhǎng)的水下隧道。采用4臺(tái)具有國(guó)際先進(jìn)水平的直徑11.18米的大斷面泥水盾構(gòu)施工，在國(guó)內(nèi)首次采取了“相向施工、地中對(duì)接、洞內(nèi)解體”的方式掘進(jìn)。

　　廣深港鐵路客運(yùn)專線是連接廣州、深圳、香港的快速鐵路通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是珠三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將發(fā)揮積極作用。其中獅子洋隧道工程全長(zhǎng)10.8公里,從廣州側(cè)向東下穿獅子洋后進(jìn)入東莞，是廣深港鐵路客運(yùn)專線的控制性工程。

　　獅子洋主航道寬約700米，最大水深26.6米。隧道通過地層主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖，多處為斷裂帶和風(fēng)化深槽，容易對(duì)刀盤造成磨損。盾構(gòu)機(jī)在弱風(fēng)化基巖中將掘進(jìn)近3000米，施工中需要江底帶壓進(jìn)倉檢查和更換刀具，而這還是世界性難題。據(jù)悉，盾構(gòu)法施工目前已廣泛應(yīng)用于城市地鐵施工，但是應(yīng)用于水下特長(zhǎng)隧道施工尚屬首次。

　　據(jù)悉，廣深港鐵路客運(yùn)專線是廣深間第二條鐵路客運(yùn)線。建成后，旅客完全可實(shí)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)穿梭廣深港三地。 （記者 許力夫）