我是探險而不是冒險

　　新京報：說說你籌劃環航的準備工作吧，找過贊助上了保險嗎？

　　翟：到現在我也沒有保險。國內的企業不會投錢，害怕環航失敗。西方的企業熱衷于贊助航海人，把他們當作民族英雄來看待，但對中國人來說，環球航行還相當陌生。歐洲人對于探險的需求已經融入了文化，他們不看重成敗，看重過程。而中國則相反。

　　新京報：那你最后錢的問題怎么解決的？

　　翟：最后只有把這幾年辦畫展得的一些錢全部拿出來，再找朋友借了些，花100多萬從日本買回一艘舊船，加上船上的配置差不多150萬。

　　我當時就下定決心，就是借錢，也要做環航，怕那股激情過去了，自己就放棄了。我希望完成環航之后，中國的企業和政府能轉變觀念。

　　新京報：你的這次環航是純民間行為嗎？

　　翟：我去年簽約加入了央視“文明之路”欄目組，他們要拍一組紀錄片。日照市市長跟我關系還不錯，他給我的船命名為日照號，給了央視100萬。央視給我配置了船上所有的攝制設備，還承擔我環航中修船補給等所有的費用。

　　可以說，我這次環航，已經由純民間，變為純官方的政府行為了，我現在就是個給央視打工的。(笑)

　　新京報：這次環航對你來說是不是一次冒險？有海軍軍官認為你的航海經驗并不十分成熟。

　　翟：是探險而不是冒險，我一直認為我是能回來的，而不是僥幸回來。我是個航海非專業人士，是個泰安山民，現在突然變成漁民，有人用出身論來做判斷。山里人怎么就不能去航海了？

　　我認為我比專業的還專業，已經超越了航海學院能理解的東西，遠航必須考慮生命的價值，所以你會把能掌握的盡快掌握。

　　我做環航也是想打破一個紀錄，給國內的人解釋一個問題，即什么是航海，希望能有更多的人參與。

　　曾經一連29天漂在海上

　　新京報：用帆船做環航和其它海船有什么不同呢？

　　翟：在海上的時候，帆船的纜繩必須一直系在腰上，船上的人會永遠抓緊這根繩子，因為它是救命的。

　　帆船沒有燃料系統，海上航行完全靠風力，必須一直掌舵、調帆，船就是你身體的一部分。船出了問題人就會出問題，船就是人的生命。

　　新京報：你在帆船上怎么吃飯和睡覺的？

　　翟：在船上一天只能睡兩三個小時，就坐在舵旁邊打個瞌睡，還會把腿和舵綁在一起。真正踏實的睡眠，只有上了岸才有，吃東西只能吃干食。

　　我曾經一連29天漂在海上，在極度疲倦時，感覺到的不是累，而是要活命。到橫渡太平洋返程時，有一段三四個月不能靠岸的航程，不知到時能不能扛得住。

　　新京報：聽說你計劃寫一本完整的航海日志？

　　翟：對。日志必須每天寫，因為在海上，只能依靠這個來判斷氣壓、溫度和未來的天氣。但是畫畫就只能速寫了，要控制船。

　　我想做一個環航概念和行為藝術的組合體，參加下一屆的威尼斯雙年展，至今還沒有一個搞藝術的做過環航。

　　新京報：經常和海打交道，你眼中的海是什么樣子？

　　翟：淺海的水是藍色的，但是到了深海，都是灰黑色，越深越黑。海的美是兩極的，有風平浪靜的，也有狂風巨浪的。作為航海人，沒遇到惡劣的天氣，就感覺不到航海的魅力。

　　在海上航行時，最常見的景象就是日出日落，滿天繁星，我想我應該是看到過最多星星的人之一。

　　新京報：航海人一般貼身備有一把尖刀，“在處于無可挽回的險情下，可以讓自己少受一些痛苦”，這一路上有沒有讓你想拔刀的時候？

　　翟：在深海，一旦遇到困難很難脫險，直升機的燃料不足以開到深海，最近的船要趕到，可能需要四五天，即使趕到，也不能靠近，因為很容易相撞。

　　所以一旦落入深海無人相救，水手往往會自己解決自己，不然，他也會因恐懼而死。

　　在闖入美軍基地的那一刻，我只想著這是我生存的一線希望，我太怕死了，真的怕死。

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