12月27日18時，擁有世界先進(jìn)重載技術(shù)裝備的現(xiàn)代化煤炭運(yùn)輸專用大通道———大秦鐵路，實(shí)現(xiàn)煤炭年運(yùn)量3億噸。

　　在這條全長653公里的運(yùn)煤專用線上，每天要開行88列萬噸煤車，開行間隔只有13分鐘，竟創(chuàng)出全年無路外傷亡紀(jì)錄。

　　據(jù)太原鐵路局黨委書記張義平介紹，這主要得益于三方面原因：一是“平改立”，即把平面道口改為立交橋，全線全部安裝了護(hù)路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了全封閉運(yùn)行。二是確定了鐵路公安預(yù)防行人上道，機(jī)務(wù)部門防撞軋的工作思路，明確了公安部門是減少和防止路外傷亡事故的責(zé)任主體，將路外安全工作的重點(diǎn)由過去的事后處理，轉(zhuǎn)到了超前防范上。三是制定了《太原鐵路局沿線防護(hù)網(wǎng)管理考核辦法》等11項(xiàng)管理制度和責(zé)任追究考核辦法，實(shí)現(xiàn)了路外安全管理工作規(guī)范化、制度化。

　　由于大秦鐵路上的萬噸煤列時速已經(jīng)達(dá)到90公里，屬于高速危險作業(yè)，行人如果破壞路網(wǎng)擅自闖入，發(fā)生事故，由行人自己負(fù)責(zé)，鐵路營運(yùn)方不承擔(dān)任何責(zé)任。中國政法大學(xué)副教授邱星美12月27日在接受記者采訪時說，鐵路兩旁設(shè)置的護(hù)路網(wǎng)是一個明顯的禁止性標(biāo)志，鐵路的管理方不僅盡了管理的義務(wù)，也盡了警示的義務(wù)。路人損壞護(hù)路網(wǎng)，應(yīng)該承擔(dān)破壞公共設(shè)施的法律責(zé)任，作為國有性質(zhì)的民事主體，大秦鐵路有權(quán)向破壞者進(jìn)行索賠。

　　太原鐵路局局長武訊說，鐵路公安民警每周三、六都會作全程巡視，重點(diǎn)區(qū)段、部位會天天巡視。在制度層面上，他們設(shè)立了各類登記制度，實(shí)現(xiàn)了微機(jī)化管理，并進(jìn)行不定期的回訪。“路外安全是太原鐵路局安全管理委員會的重要議題，我們會把每月路外安全事故進(jìn)行分析定責(zé)，并及時通知有關(guān)部門和當(dāng)?shù)卣�府。�?陳煜儒）