近日，一篇名為《576路，上海最牛公交車》的帖子流傳于滬上各大論壇，帖子中說，576路公交車車速驚人，在馬路上連超多輛出租車是家常便飯。

　　對此，記者前兩天特意體驗了576路的“快感”：不等上客門完全關閉就啟動，為了與其他公交爭搶車道猛按喇叭；從德州新村到臨平北路11站路只開了26分鐘，比反向的出租車整整快了6分鐘。

　　【記者體驗】11站路，576路比出租車快了6分鐘

　　周三下午1點05分，記者在浦東新區德州新村坐上了一輛牌號為“滬B23041”的576路公交車。剛上車，司機不等上客門完全關閉就啟動車身，將記者和幾名剛上車的乘客嚇出了一身冷汗。一路上，這輛576路靈巧地超越了多輛小汽車，并把同方向的780、782等公交車遠遠地甩在了后面。這種連續超車的快感，記者此前只在出租車上體驗過。

　　由于當時不是高峰時段，過了浦三路后路上的車輛不多，司機便加大了油門向南浦大橋沖去。車上引橋時，道路限速40碼，但記者站在司機的側后方看到，當時羅盤針上顯示的車速已經達到了70碼。車廂里站著的乘客無不用雙手緊緊拉住扶手。開到橋面上，司機又把車速加大到了80碼，始終占據最左邊一根快車道的位置，一路上連續超越多輛出租車，同橋的其他車輛無不望風披靡。

　　到達浦西段后，路上的車流開始增多。為了與其他公交爭搶車道，司機先后5次按下喇叭，并始終將車速控制在了50碼到60碼之間。開到臨平北路站后，記者下車看了看時間，指針才剛剛走過1點31分。從浦東三林地區到虹口，576路只花了26分鐘時間，其間還包括了等待十多個紅燈，以及在新開河與四平路的兩次堵車。

　　為了和576路作對比，記者當即攔下一輛出租車，讓司機按照576路的行駛路線，從臨平北路反向開回德州新村。讓記者意外的是，出租車行駛完全程用了32分鐘，竟然比576路足足多用了6分鐘。也就是說，同樣的線路，576路比出租車的行車效率要高20%。

　　【576車隊】“用營收統籌方法限制司機飆車”

　　在體驗了576路公交車的速度后，記者聯系了576車隊。一位車隊負責人在采訪中表示，他們已經看到了相關的帖子，也已經采取了措施限制司機飆車。

　　“這篇帖子最早是從去年秋天開始流傳的，我們已經看到了。這樣的情況是由多種原因綜合造成的：以前576的車型很老，空調開啟后，速度一直上不去。去年年中，公司給我們換了一批高品質的新車。車況改善后，一些司機開始手癢了，紛紛開起了快車。另外，從前車隊規定司乘人員按買單營收分配收入，為了多做多得，司機大多也喜歡飆快車速，甚至跳站來和其他公交搶客流。”

　　對于帖子中提到的，兩輛576路之間也經常會為了搶生意而互相飆車，這位負責人解釋：“除了從凌兆新村到曲陽的全程車外，576路還有兩路到海寧路和外灘的調頭區間車，同路車搶生意大多發生在全程車和區間車之間。因為很多全程車的司機看到有區間車超上來了，都會加大油門反超回去，否則沿途的客流都要被搶光了。”

　　這位負責人強調，車隊一直在處理司機開快車的現象，基本上每周例會都要和司機重申安全駕駛的問題。“對于被投訴曝光的司機，車隊也會嚴格按照公司規章制度處理。第一次發現，扣除當月獎金，第二次發現，年終將被取消晉升資格。由于普遍車速較快，576路還是交警檢查大隊抽查車速的大戶，不少司機都曾被查到過超速現象。”

　　據他介紹，從去年10月開始，576路車隊改變了原來買單營收的分配模式，改為營收統籌。“也就是說，現在車隊的司乘人員都是平均分配收入，司機飆車搶客源將不再能得到直接利益。這一改變的效果還是比較明顯的，以前按買單營收分配時，車隊每年都要出2到3起嚴重交通事故，方案出臺后，事故明顯減少了。尤其是去年11月，整個車隊70多輛公交沒有闖過一次紅燈，也未發生任何交通事故。不過最近地鐵6號線開通了，帶走了很多乘客，部分影響到了司乘人員的收入，所以一些司機又開起了快車。”

　　“我們會繼續在每周的例會中加強對員工的教育，督促其平安駕駛。同時，我們將號召班組長參與到安全管理中來，充分發揮他們在車隊中的帶頭作用。另外，我們還將把員工的聘用情況和安全駕駛掛鉤，并多次投訴仍不改善者，年末公司可能不會再與其續約。”這位車隊負責人說。(石凱峰 李貞樺)