天寒地凍，電煤告急。而鐵路、公路均不通，只剩下海上通道。記者昨日獲悉，中海貨運已盡力抽回外貿(mào)船舶，共有125艘貨輪投入電煤運輸，將可載450萬噸煤；廣州港也打開了綠色通道，到港的煤船特別是電煤保證第一時間搶卸，并第一時間運往電廠，未來3天還將有10條煤船到港。

　　大部分電廠庫存僅夠兩天

　　記者了解到，華南各電廠存煤量都在警戒線以下，大部分電廠庫存僅有兩天用量。據(jù)統(tǒng)計，至1月20日，華南地區(qū)主要電廠煤炭庫存從一個月前的130萬噸下降到當(dāng)前的70萬噸，比去年同期低40%；日耗煤11.55萬噸，比去年同期增加7%，其中，粵電集團屬下沙角A、C廠存煤只能維持3天左右的消耗。

　　面對我國北方因雪災(zāi)和冰凍寒冷天氣造成多處公路、鐵路阻塞，目前運送廣東的煤炭物資主要通過水路運輸中轉(zhuǎn)。這些電廠基本依賴海運調(diào)運煤炭，沒有其他進煤方式。

　　如果船舶正常周轉(zhuǎn)，從渤海灣港口到上海和廣州的航次周期至少分別需要10天和15天。當(dāng)前有煤炭資源繼續(xù)緊張、電煤耗量繼續(xù)拉高的趨勢，如果因等貨等泊造成運力大量浪費的狀況得不到緩解，則各電廠的情況將更加緊急。

　　10條煤船3天內(nèi)到港

　　港口方面，廣州港的煤炭存貨比正常偏低，但存量仍能維持超過10天的疏運量。目前，煤船到達廣州港的情況基本正常，有6條煤船約30萬噸的煤炭正在廣州港集團屬下的碼頭接卸，未來3天還將有10條煤船到港。

　　為保障電煤運輸，中海貨運已經(jīng)成立電煤運輸應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動應(yīng)急反應(yīng)機制，不惜一切代價保障電煤運輸。為增加電煤運力投入，中海貨運盡力將能抽回的外貿(mào)船舶全部抽回國內(nèi)支援電煤運輸和其他重點物資運輸，同時向交通部申請部分方便旗船穿插從事國內(nèi)單航次電煤運輸。目前中海貨運投入搶運電煤運輸船舶125艘，共450萬載重噸。

　　廣州港集團董事長陳洪先表示，如果出現(xiàn)煤船集中到港的情況，集團將開辟屬下其他雜貨碼頭搶卸電煤。

　　廣州港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長楊維鈞表示，廣東煤炭需求日益增長，絕大部分需通過海運方式調(diào)入，而南北航線距離較長，容易受臺風(fēng)等天氣影響，因此迫切需要建設(shè)大型卸貨港煤炭碼頭與之配套。 （記者 蔣悅飛 通訊員李品、湯朝暉、米華、潘嗣偉）