19日下午，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網，就17日廣州市政協(xié)副主席郭錫齡“炮轟”鐵道部應對南方雪災不力做出回應。王勇平表示，郭錫齡的“炮轟”“既違背事實又違背常識”。旋即，在網絡上引發(fā)熱烈討論。

　　網友在認可鐵道部工作成績的同時，對于王勇平的回應表達了異議，多數(shù)網友認為，王勇平的言論有挑釁意味，對于外界監(jiān)督也缺乏虛心以待的態(tài)度。

　　網友較真

　　焦點1 新疆到廣州需要10天？

　　就王勇平回應中的一些具體細節(jié)，網友提出了自己的疑問。

　　17日郭錫齡在“炮轟”鐵道部時表示，“因為斷電，只能去找內燃機，最后在新疆才找到”。王勇平回應說，“新疆到廣州鐵路里程達6000多公里，內燃機車開過去，至少要7到10天。”

　　對此，一位陜西網友在網上貼出鐵路時刻表，并計算出了里程與所需時間：

　　1046次普快(烏魯木齊-鄭州)，里程：3079公里，時間：41小時4分；L119次空調普快(鄭州-廣州)，里程：1605公里，時間：27小時30分；結論：火車從烏魯木齊到廣州距離為4684公里，需要68小時34分鐘(不到3天)。

　　對于這段路程“至少要7到10天”的提法，一位網友也給出了自己的計算，7天的平均時速：6000/7/24=35.7公里/小時；10天的平均時速：6000/10/24=25公里/小時。

　　該網友調侃說，“這樣的速度，是內燃機車，還是拖拉機呀？”該網友同時表示，即便中途所有的休整時間加起來算2天，那么也是開5天。而且，即便是正常情況，6000多公里也至于開7～10天嗎？何況這是救災。

　　王勇平回應：這要看怎么走了，如果走直線，距離更近！

　　焦點2 長江以北調過內燃機車嗎？

　　郭錫齡此前表示，鐵路因為斷電，只能去找內燃機車，最后在新疆找到，“這些事情鐵道部都沒有公布”。

　　王勇平對此回應說，從來就沒聽說過鐵道部從長江以北調過任何一臺內燃機車到廣州。

　　網友引用王勇平1月31日的發(fā)言：“值得一提的是，這次抗災救災戰(zhàn)役中，以最快的速度從北京、鄭州、武漢、濟南、南昌、南寧、沈陽、蘭州等鐵路局緊急調集大量內燃機車、客車，和大批人員馳援廣鐵，迅速疏導客流。”

　　多數(shù)網友就此質疑，難道北京、沈陽、鄭州，不屬于長江以北？

　　各方反應

　　網友：關鍵是，要有雅量

　　在不同的網絡論壇里，針對王勇平的回應，網友們展開了熱烈的討論。一些網友表示，更要緊的是，鐵道部門的領導干部應表現(xiàn)出聽取意見的雅量。一位新疆烏魯木齊的網友表示，鐵路系統(tǒng)做了卓有成效的工作，這一點人民的眼睛是雪亮的。鐵道部發(fā)言人所批駁的有根有據(jù)，但立意上有些不好，讓人感覺“鐵老大”不讓人說話。

　　王勇平：問題是，不是事實

　　王勇平在接受本報采訪時表示，鐵道部之所以對“炮轟”做出反應，是因為郭錫齡說的離事實太遠。不是拒絕監(jiān)督，而是監(jiān)督應當建立在事實的基礎之上，應該是“積極的，它的出發(fā)點應該是好的。”鐵道部宣傳部門某負責人表示，郭副主席可能表達了自己的良好愿望，但是作為黨的高級干部，在公開場合發(fā)言還是要慎重，對相關事實要做出核實。

　　郭錫齡：在開會，婉拒采訪

　　　20日下午，記者通過相關人士聯(lián)系郭錫齡，該人士隨后立即向郭錫齡作匯報，經過二十分鐘的匯報和思考后，該人士表示，郭錫齡對整個事件非常清楚，亦知曉媒體以及鐵道部對他的回應，也了解網友關心這件事，但“在開會，暫不方便接受媒體訪問”。對于記者所提“在了解鐵道部有關回應之后郭錫齡作何評價”等問題，該人士未直接回應，但不否認“郭錫齡倍感壓力”的說法。(記者 劉偉 殷玉生)

　　廣州市長：

　　期望鐵道部加強溝通

　　廣州市長期望鐵道部與地方加強溝通 , 這是廣州市政協(xié)副主席郭錫齡公開批評鐵道部后，廣州市長張廣寧首次對廣州火車站旅客大規(guī)模滯留事件表態(tài)。

　　昨日下午，在廣州市十三屆人大三次會議記者招待會上，張廣寧將春節(jié)前廣州火車站兩周內累計聚集超過兩百萬旅客帶給其的壓力，與五年前“非典”的壓力相提并論。

　　招待會上，張廣寧雖沒有提及郭錫齡與王勇平之爭，但他透露，1月30日溫家寶總理視察廣州火車站后，提出要求解放軍支援火車站，“如果沒有這個決策也不會有今天的結果。”他同時感謝廣東省及各地方政府及企業(yè)、市民多方出手相助，從而化解此次危機，沒有釀成群傷群死的嚴重后果。

　　張廣寧表示，在制定更高一級的應急方案的同時，地方政府還需跟鐵路部門、尤其是廣鐵集團商量，大家應該互相總結經驗，吸取教訓，使地方和鐵路合作得更加密切。

　　張廣寧承認，經過此次考驗，暴露了許多問題，他希望地方政府與鐵道部門不斷地完善應急方案。據(jù)了解，現(xiàn)有的應急方案制定于1998年，已經被證實遠遠落后于社會發(fā)展。該方案是以10萬人滯留為前提，而在今年春節(jié)廣州火車站最高峰時,滯留旅客數(shù)已經超過20萬。(《財經》記者 王曉林）