海南航空最近有點煩，因為要面對20名飛行員辭職引發(fā)的官司。這20名飛行員不是集體辭職，而是陸陸續(xù)續(xù)地提交了辭職報告，因此海南航空需要面對多起辭職官司。這些官司有些還在勞動仲裁階段，有些到了一審階段，有的已經(jīng)進入二審。

　　從2006年元旦海航的波音767機長彭業(yè)明第一個提交辭職報告，到如今2年多的時間內(nèi)，沒有一名海航飛行員辭職成功。但是，飛行員仍在“前赴后繼”地申請辭職。3個多月前，2007年11月，6名支線機長又提出辭職。

　　這樣“前赴后繼”的飛行員辭職事件背后，隱藏的是什么？晨報記者飛赴海口采訪，見到了其中的6名辭職機長。

　　原機長種菜補貼家用

　　2月29日，40歲的彭業(yè)明終于又回到了飛機駕駛艙內(nèi)，哪怕這還只是模擬駕駛艙，也足以讓他興奮不已。彭業(yè)明將要駕駛的是東星航空公司的一架空中客車，2年多前，他飛的是海南航空的波音767，如今，他被東星航空公司“租借”。

　　關(guān)于自己的辭職，彭業(yè)明告訴記者，最初是婚姻上的問題：“我很少能夠回家，家里顧不上了。她跟了我，到海口，沒有工作，也沒有生活圈子，很孤獨。”2005年，彭業(yè)明離婚。

　　也就是在2005年，彭業(yè)明開始對公司沒有歸屬感。那一年，工資上調(diào)了，但隨之出現(xiàn)的是制度調(diào)整。彭業(yè)明舉了一個很小的例子，比如打卡，曾經(jīng)有同事遲到幾秒鐘被罰1000元。“公司管理開始缺乏人性化。”

　　導致彭業(yè)明辭職的最直接的導火索，是他申請評教員職稱，但沒評上，他認為某些不公平因素導致了這一結(jié)果。

　　2006年1月1日，彭業(yè)明辭職。停飛后，彭業(yè)明每月的收入是500元，由于勞動關(guān)系還在海南航空，彭業(yè)明無法再就業(yè)。2006年冬天，他選擇了在武漢市郊開荒種菜。

　　飛行員訴海航“3宗罪”

　　彭業(yè)明辭職事件，只是海航飛行員辭職風波的一個開始，在隨后的兩年內(nèi)，又先后有19名飛行員提出辭職。

　　最晚一批6名飛行員提請辭職的時間出現(xiàn)在2007年11月20日前后三天內(nèi)，都是機長和教員。今年41歲的馮向東在6人中年齡最大，資歷也最老，技術(shù)職稱是教員，每月薪水3萬元出頭。馮向東1996年6月進入海航，和彭業(yè)明相同的是，他也是在2005年之后開始出現(xiàn)辭職的念頭，不同的是，他花了很長時間，做通家里人的思想工作。

　　記者在海口采訪時，見到了這6名辭職的飛行員。關(guān)于辭職的原因，馮向東列舉了3條。一是海航安排飛行員超時飛行，他提交的6人的飛行記錄顯示，有人連飛10天。而民航總局規(guī)定，任意相連的7個飛行日內(nèi)，必須有48小時休息時間。二是海航?jīng)]有按照國家規(guī)定給與飛行員必須的每年25天至30天的療養(yǎng)，海航規(guī)定健康療養(yǎng)只能申請20天且要分2次進行，療養(yǎng)地也不是在民航總局規(guī)定的療養(yǎng)院，而是在海航所屬的酒店等地。三是海航從2005年才開始為飛行員繳納住房公積金。

　　需要的關(guān)懷勝過金錢

　　一個事實是，馮向東提到的問題長期存在，并非近年出現(xiàn)，為何飛行員集中在這兩年提出辭職？

　　羅祖林32歲，是海航最年輕的機長，妻子也在海航工作。即便在這樣的情況下，他仍然提出辭職。“就是做得不開心，實在忍不下去。”這一說法得到了其他辭職飛行員的認同。

　　羅祖林說，公司2005年人事調(diào)整以后，飛行員得到的關(guān)懷越來越少，加上他對公司的管理制度有不同意見，多次和領(lǐng)導溝通，但得不到解決，最終決定辭職。

　　羅祖林說，飛行員在外界人看來是一個值得羨慕的職業(yè)，但其實飛行員的生活很單調(diào)很枯燥。每天就是飛行、在酒店休息待命。尤其是他們支線飛行員，飛行往返地點不在海口，一個月在家不超過7天，每個月休息兩三次，每次兩三天。“家里就像旅館，而且生活圈子也很窄，除了同事就幾乎沒什么朋友。”“如果公司還不能給我歸屬感，我工作還圖啥呢？我們要的是關(guān)懷，金錢并不是第一位的。”羅祖林說道。 （任波）