乘客憤怒

　　不滿“天氣”解釋?zhuān)瑪M以商業(yè)欺詐罪起訴

　　蹊蹺之事發(fā)生在昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)飛行樓。在當(dāng)日公告欄“航班信息”中，有多個(gè)航班的飛行員名字都經(jīng)修改。

　　一名身著飛行服的男子稱(chēng)，因?yàn)闆](méi)有飛行員愿意飛，所以臨時(shí)抽調(diào)干部執(zhí)行飛行任務(wù)。

　　這一疑似集體罷飛事件似有先兆：發(fā)生集體返航事件的兩天前，一封“致東航云南公司全體飛行員”的公開(kāi)信，被復(fù)制多份，貼在飛行員宿舍和飛行樓里，并被塞進(jìn)很多飛行員的房間里。

　　信中列舉4條“應(yīng)該警醒”的理由：一是相對(duì)同行而言，待遇太低；二是一些針對(duì)飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”；三是工資和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有與稅收標(biāo)準(zhǔn)接軌等等。

　　最后一條，提到了該公司飛行員鄭志宏，曾因辭職而被公司提出1275萬(wàn)元的天價(jià)索賠，“這難道是公平之舉嗎”？

　　這封信的結(jié)尾處，提到“本著有益于自己身心健康，有益于飛行安全，有益于公司健康和諧發(fā)展的原則，望大家暢所欲言，同心協(xié)力”。這封信后來(lái)流傳到網(wǎng)上，但刪除了“同心協(xié)力”四字。

　　一名不愿透露姓名的飛行員稱(chēng)，之前，飛行員們都在談?wù)撨@事，而他不想?yún)⑴c此事，所以特意申請(qǐng)更多的飛行任務(wù)。

　　“爭(zhēng)取待遇倒在其次，這應(yīng)該是飛行員改善生存環(huán)境的一種嘗試。”一名飛行員在接受《云南信息報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，“而這也不是沒(méi)有先例，幾年前某航空公司西南公司也發(fā)生過(guò)這樣的情況：一天內(nèi)有30多個(gè)航班‘因天氣原因’返航。”

　　當(dāng)鄭偉看見(jiàn)這些新聞的時(shí)候，非常憤怒。

　　3月31日，南京的鄭偉，買(mǎi)好了早上9：05東航MU5805的機(jī)票，準(zhǔn)備從麗江飛往昆明，再轉(zhuǎn)乘當(dāng)天中午12：55的飛機(jī)回南京，然而東航以“天氣原因”，取消航班，使得他比預(yù)定時(shí)間晚了20個(gè)小時(shí)才返回南京。

　　鄭偉稱(chēng)，他在麗江機(jī)場(chǎng)，就開(kāi)始懷疑東航的解釋了，因?yàn)樗�看到，�?guó)航、南航、深航的飛機(jī)都正常起降。其次，他還看到一架東航客機(jī)降落在麗江機(jī)場(chǎng)，但沒(méi)有上下客就飛走了。而機(jī)場(chǎng)工作人員告知，那是一架空機(jī)，用來(lái)測(cè)驗(yàn)飛行降落是否安全的。

　　當(dāng)他看到媒體的報(bào)道后，感到受到了欺騙。“這不是商業(yè)欺詐嗎？對(duì)我們?cè)斐傻臅r(shí)間和業(yè)務(wù)上的損失誰(shuí)又該負(fù)責(zé)？我們乘客的權(quán)益該如何得到保證？”鄭偉情緒激動(dòng)地說(shuō)。

　　目前，他和同一航班的其他30多位乘客，正在咨詢(xún)并搜集材料，擬以商業(yè)欺詐罪起訴東航。

　　“返航”內(nèi)幕

　　對(duì)待遇偏低和管理制度不滿，去年“十一”曾醞釀集體請(qǐng)假

　　“天氣”的解釋破綻百出，對(duì)東航云南分公司不滿的公開(kāi)信也被披露，這都使得這一事件更似“人為故意返航”。

　　東航云南分公司飛行員陳道稱(chēng)，集體返航的主要原因是，飛行員對(duì)公司的管理十分不滿，“缺乏人文關(guān)懷”、“沒(méi)有企業(yè)文化”、“重用小人”等等。

　　他認(rèn)為最主要的問(wèn)題是，工資待遇低。2002年，中國(guó)云南航空公司并入中國(guó)東方航空公司，成為東航云南分公司。中國(guó)東方航空公司旗下，還有山東、山西、安徽、江西、江蘇、河北、甘肅等分公司。其中，云南民航業(yè)發(fā)展較好，東航云南分公司也成為東航各下屬分公司中主要盈利公司。但在薪酬分配中，云南分公司飛行員所得薪酬并不高。

　　“合并前，云南航空公司飛行員的收入在全國(guó)屬于中等偏上，現(xiàn)在，在全國(guó)偏低。”陳道說(shuō)。

　　陳道于4月3日掌握的最新情況顯示：他們與祥鵬航空公司相比，待遇相差很大。同為機(jī)長(zhǎng)，同樣飛云南省內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，一個(gè)月同樣飛行90小時(shí)，東航云南分公司的稅后收入，只是祥鵬的一半，祥鵬約為5.3萬(wàn)元到5.5萬(wàn)元，而東航最多3萬(wàn)元。

　　另外，自?xún)扇�年前開(kāi)始，東航云南分公司對(duì)于小時(shí)費(fèi)的計(jì)算，有一個(gè)令飛行員不解的規(guī)定，即飛行員每月的小時(shí)費(fèi)不能全額發(fā)放，都被扣留幾千元，年終時(shí)，才全部退還，但因?yàn)榧�中一次返還，所以稅收標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提高到30%.

　　“云南省內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，都是三流機(jī)場(chǎng)，跑道短，氣流大，山區(qū)凈空條件非常差，飛行員不敢輕視，要克服很多預(yù)想不到的問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)很大，但還是發(fā)生多起飛機(jī)沖出跑道的事件。但我們沒(méi)有得到相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償。”陳道說(shuō)。

　　在飛行員待遇偏低的另一方面，卻是部分公司高層的貪污腐敗和令飛行員難以接受的管理制度。

　　東航云南分公司飛行員稱(chēng)，從曼谷到昆明的航班，原是云南分公司執(zhí)行，無(wú)須在曼谷過(guò)夜，后改成上海總公司執(zhí)行，從上海到曼谷，換機(jī)組后，再?gòu)穆�谷到昆明。這樣，一個(gè)機(jī)組必須在曼谷過(guò)夜，因此，每月增加100多萬(wàn)元的費(fèi)用。

　　另外，云南分公司在麗江設(shè)有一個(gè)基地，作為機(jī)組休息的別墅，“一年的租金就可以買(mǎi)下別墅，但公司就是不買(mǎi)，而是租。養(yǎng)了七八輛車(chē)，也都是租的，一年租金也都可以買(mǎi)下車(chē)輛。還養(yǎng)了20多個(gè)人，每年接待大量上海總公司來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)及其親朋”。

　　2006年，三大國(guó)有航空公司中，僅有東航虧損20多億元。是年，東航集團(tuán)公司兩位副總經(jīng)理吳九洪、佟國(guó)照，因貪污受賄被捕，其下屬公司中國(guó)貨運(yùn)航空公司20多人受到牽連。

　　對(duì)于公司管理制度的不滿，員工們向分公司反映過(guò)“無(wú)數(shù)次”，“他們都說(shuō)會(huì)向上反映問(wèn)題，但從未真正解決過(guò)”。

　　陳道說(shuō)，去年“十一”黃金周前，該公司飛行員在網(wǎng)上發(fā)帖，組織飛行員集體請(qǐng)病假，并在私下傳播組織，此舉竟得到了云南分公司中層管理者的支持，他們?cè)诙喾N場(chǎng)合暗示、鼓勵(lì)，甚至提供證據(jù)。

　　對(duì)此，陳道解釋說(shuō)：“因?yàn)榉止�司的高層大多是東航總部派來(lái)的，這就使得原云南航空公司的中層難以升遷，這對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)打擊都很大。”

　　但那次“集體請(qǐng)假”并未成為真正的事件，因?yàn)楣�司高層得知后，“召集飛行員吃飯、喝酒，而且，飛行員也不想當(dāng)槍手，所以，很快就被瓦解了。但矛盾始終沒(méi)有得到解決”。

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