5月30日凌晨0點30分，一外地載重26噸的貨車由東向西經過南京地鐵二號線大行宮施工區間北側時，左后輪陷入路面，造成地面局部小面積塌陷。事發后，貨車駁載貨物后被拖離塌陷區，沒有造成人員傷亡和車輛損壞。南京市政府第一時間組織調查善后，并召開新聞發布會。據安監部門現場觀察，塌陷區域表面約3米寬、8米長、4米深，形成近百立方米空洞。洞內涉及一條10千伏高壓電纜，一根直徑1.2米的自來水管和一根污水管，所幸目前都沒發現損壞。

　　[現場回放]

　　26噸大貨車壓塌路面

　　“地鐵2號線大行宮站塌方了！”昨天清晨，記者接到市民姚先生報料后，迅速趕到了南京中山東路南京圖書館門前的現場。

　　現場有市民稱，當時塌陷有“22米多深”。而記者看到，塌方區域近30平方米，下陷處深的有3米多，淺的1米多，一臺挖掘機正將坍塌的浮土挖走清除。在塌陷處，一個1米見方的窟窿里，有大量的清水滲出，形成一方小塘。正在搶修的市政工作人員說，塌方的馬路下面埋著一根直徑1.2米的主供水管，另有一根污水管，還有一根10千伏的電纜，“幸虧這些市政設施沒受損，不然后果相當嚴重！”目擊者介紹，當時路上車輛較少，肇事大貨車載重有26噸，經過此地時，突然后輪陷了進去，結果越陷越深，緊接著這里就塌方了。施工人員稱，“二次塌方”可能不大。 范曉林 梅建明

　　[官方發布]

　　早在前晚就發現沉降隱患

　　昨天上午9點，南京市政府在漢府飯店召開專題新聞發布會發布相關消息：經初步判斷，由于地下滲水造成土層下降，形成地囊空洞，在車輛重壓下，造成地面塌陷。塌陷沒有對周邊建筑物、管線和地鐵基坑造成損害，居民供電供水正常。另外，塌陷使中山東路漢府街路口至大行宮路口段北側(由東向西)交通受阻，公交5路、9路、25路、51路、163路等5條線改由長江路繞行。

　　會議上，地鐵部門人士也承認，在29日晚10點半，他們就通過監測系統發現該路段的沉降偏大，但沉降的數據還未達封路的要求，該路段為拐彎處，貨車太重，后輪陷入了幾十厘米，駕駛員想加速駛出，結果卻越陷越深。該人士強調，地鐵所采用的監測系統是發揮了作用的，之前在新街口就曾監控到一口枯井，填埋后再繼續施工。孔小平 王宏斌

　　[交通影響]

　　今天上午該路段交通恢復

　　昨天下午，記者了解到，地鐵公司對塌陷區回填了黃沙、混凝土、二灰碎石。至下午4時道路基層已做好，正灑水養護。而交警二大隊副大隊長殷震介紹，事發路段由于提前做好準備，昨天整個早高峰沒有出現車輛大面積擁堵的情況。據介紹，針對此事故的交通管制將視情況而定，估計今天上午路段交通就可恢復。郭一鵬

　　[地鐵釋疑]

　　地質復雜造成2號線事故多

　　緣何2號線事故時有發生？地鐵部門解釋說，汪家村至漢中門段，為長江江漫灘地貌單元，主要為淤泥質，含水量高，壓縮層大，施工時極易坍塌。加之沿線建筑和大樹密集，施工場地局促，成為導致開工以來數起意外事故的重要因素。再看城中段，漢中門至金鷹商廈地段屬五臺山崗地，覆蓋層厚度小，強度低；金鷹至明故宮地段為秦淮河古道，含水量高，滲水性強，極易發生涌水、沉降現象，沿線建筑、管線非常密集。同時，地下勘查出的水囊、沙層土質、古井和防空洞很多，給施工增加了一定的難度，對地鐵工地構成了較大威脅。這種情況下，極易發生施工事故。據悉，通過對正在施工的地鐵二號線進行風險控制評估，發現有179個風險源，20多個重大風險控制源。 王宏斌 孔小平

　　鏈接

　　地鐵二號線主要施工事故

　　時間：2006年10月30日

　　事故：元通站施工現場路面塌方

　　時間：2007年2月5日

　　事故：漢中路滲水塌陷引天然氣爆炸

　　時間：2007年5月28日

　　事故：茶亭站施工突滑坡兩人身亡

　　時間：2007年8月5日

　　事故：漢中路隧道現裂縫

　　時間：2007年12月16日

　　事故：漢中路地鐵施工路面塌陷

　　時間：2008年年初

　　事故：中和村站至元通站隧道盾構機在地下作業突然下陷。

　　王宏斌 整理