“國(guó)鐵第一隧”17個(gè)月貫通打破“五年穿越”論對(duì)瀏陽(yáng)河河床基本沒(méi)影響

　　□核心提示

　　工程名稱(chēng)：武廣專(zhuān)線瀏陽(yáng)河隧道

　　開(kāi)工時(shí)間：2006年9月開(kāi)工，2007年1月開(kāi)始下穿瀏陽(yáng)河

　　貫通時(shí)間：2008年6月15日

　　五項(xiàng)第一：國(guó)內(nèi)首座穿城高速鐵路隧道、首座采用礦山法開(kāi)挖的隧道、第一次采用洗挖法開(kāi)挖工藝、第一次采用全包式防水技術(shù)、第一次采用玻纖錨桿預(yù)加固技術(shù)進(jìn)行施工的隧道

　　本報(bào)6月15日訊“預(yù)備—開(kāi)挖—貫穿！”今日上午10時(shí)18分，在距瀏陽(yáng)河底19米深的地下，隨著中鐵一局副總經(jīng)理向志敏一系列明確指示，有著“國(guó)鐵第一隧”之稱(chēng)的武廣專(zhuān)線瀏陽(yáng)河隧道順利穿過(guò)瀏陽(yáng)河底，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器聲頓時(shí)被歡呼聲掩蓋。

　　據(jù)悉，該隧道不僅是武廣專(zhuān)線最長(zhǎng)的隧道，也是國(guó)內(nèi)首座穿城高速鐵路隧道，首座采用礦山法開(kāi)挖的隧道。隧道的順利開(kāi)挖，不僅意味著我國(guó)鐵路隧道施工又一道難題被破解，也代表著整個(gè)武廣專(zhuān)線完成關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。

　　穿過(guò)瀏陽(yáng)河底創(chuàng)五項(xiàng)第一

　　武廣客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)968公里，是第一批經(jīng)國(guó)務(wù)院審批立項(xiàng)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，于2006年開(kāi)工設(shè)計(jì)工期為四年，其中位于長(zhǎng)沙東郊的瀏陽(yáng)河隧道是武廣專(zhuān)線最長(zhǎng)的隧道，控制性工程，由中鐵一局和中鐵四局分頭施工。該隧道從張公嶺地段瀟湘路開(kāi)始往南下穿京珠高速、瀏陽(yáng)河、機(jī)場(chǎng)高速，對(duì)接武廣新長(zhǎng)沙站，全長(zhǎng)10.115公里。其中下穿城市建筑密集區(qū)、下穿瀏陽(yáng)河、下穿機(jī)場(chǎng)高速為工程三大難點(diǎn)之一。

　　他告訴記者，尤其是采用自粘式防水材料對(duì)隧道進(jìn)行全包式防水，防水材料可與現(xiàn)澆混凝土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，如同人的皮膚一樣，可以與肌肉粘合在一起，從而保證了瀏陽(yáng)河隧道不滲、不漏，也保證了隧道安全和工程推進(jìn)。

　　　基本沒(méi)對(duì)瀏陽(yáng)河產(chǎn)生影響

　　瀏陽(yáng)河隧道采用進(jìn)、出口和三座豎井、一座斜井同時(shí)施工的方案，其中，中鐵一局承擔(dān)了南端出口段5157米的施工任務(wù)，而穿越瀏陽(yáng)河底的362米工程是整條隧道最大的技術(shù)難題。

　　技術(shù)人員分析，瀏陽(yáng)河豐水季節(jié)最大水深達(dá)14米以上，而隧道穿河部分埋深僅在19.1米至23.8米之間，同時(shí)地質(zhì)復(fù)雜、含水豐富。但即使如此，隧道設(shè)計(jì)開(kāi)挖跨度為14.86米，最大開(kāi)挖斷面達(dá)162平方米，這些因素，使得瀏陽(yáng)河隧道成為武廣專(zhuān)線全線最大的難點(diǎn)之一。

　　“這樣的條件下，一旦隧道出現(xiàn)透水，可能整條武廣專(zhuān)線通車(chē)計(jì)劃將因之?dāng)R淺。所以當(dāng)年在論證方案外，國(guó)外

　　專(zhuān)家大多認(rèn)為沒(méi)有五年以上時(shí)間無(wú)法穿越瀏陽(yáng)河底，但我們只用了17月零12天就成功穿越了。”在隧道中，中鐵一局瀏陽(yáng)河隧道項(xiàng)目部黨工委副書(shū)記張勇智高興地對(duì)記者說(shuō)。

　　不僅完美地爭(zhēng)取了時(shí)間，同時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)表明，穿越河底時(shí)，隧道爆破作業(yè)傳導(dǎo)到地面的振速每秒僅0.28厘米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家規(guī)范允許的2.3至2.8厘米；地表最大沉降量?jī)H6毫米，比設(shè)計(jì)允許的20毫米沉降量小出14毫米，對(duì)瀏陽(yáng)河河床基本沒(méi)有影響。截至目前，整條隧道實(shí)現(xiàn)了零沉降、防水零滲漏、質(zhì)量零缺陷、安全零事故。

　　年底前軌道鋪入瀏陽(yáng)河底

　　從瀏陽(yáng)河隧道往南約1公里，是隧道又一難點(diǎn)———下穿機(jī)場(chǎng)高速的施工現(xiàn)場(chǎng)。該段暗挖段長(zhǎng)52米，隧道頂距離機(jī)場(chǎng)高速僅6至8米，目前已開(kāi)始開(kāi)挖。向志敏介紹，為了確保穩(wěn)定防止沉降，在與機(jī)場(chǎng)高速交界的南北隧道口，將分別建起一座厚1米的拱形導(dǎo)向墻，再用鋼管通過(guò)導(dǎo)向墻逐步向隧道內(nèi)固定。

　　“目前我們所負(fù)責(zé)的5157米施工段內(nèi)，包括下穿機(jī)場(chǎng)高速段在內(nèi)僅剩下710米未貫穿。隨著瀏陽(yáng)河底的成功穿越，剩下的這部分將在今年9月份全部貫穿�！毕蛑久艚榻B，此外，中鐵四局所剩下的約470米施工段也將在年內(nèi)完成，年底前瀏陽(yáng)河底將開(kāi)始鋪設(shè)軌道，明年11月全面竣工。（三湘都市報(bào)-記者鄒麗娜）

　　　世界跨度最大瀏陽(yáng)河隧道貫通 能抗8級(jí)以上強(qiáng)震

　　瀏陽(yáng)河隧道穿越河底段貫通, 時(shí)間為2008年6月15日10時(shí)18分

　　它是目前國(guó)內(nèi)首座穿越大河高速鐵路隧道

　　隧道外殼，像一個(gè)由2米厚鋼筋混凝土形成的整體，能夠抗拒8級(jí)以上的強(qiáng)震

　　上面是河面寬超過(guò)138米水深超過(guò)14米的瀏陽(yáng)河，下面是世界高速鐵路中跨度和開(kāi)挖面最大的武廣客運(yùn)專(zhuān)線，上下之間僅隔19.1-23.8米。

　　昨日上午10時(shí)18分，隨著“砰”的一聲巨響，曾被不少專(zhuān)家認(rèn)為5年都打不通的瀏陽(yáng)河隧道穿越河底段，僅用了一年半時(shí)間就被中鐵一局五公司打通。專(zhuān)家介紹，隧道能抗8級(jí)以上強(qiáng)震。

　　世界上跨度最大的穿河隧道

　　“隧道開(kāi)挖跨度達(dá)14.86米，最大開(kāi)挖面達(dá)162平方米，是世界上跨度最大的穿河隧道�！钡聡�(guó)專(zhuān)家施洪斯透露，世界上有高速鐵路隧道穿越河流，但沒(méi)有像瀏陽(yáng)河隧道這樣大跨度的隧道。

　　施洪斯說(shuō)，除最大跨度外，瀏陽(yáng)河隧道還有四大特點(diǎn)：一是埋深淺。平均埋深40米左右，其最大埋深僅50米；二是穿越河流。瀏陽(yáng)河豐水季節(jié)最大水深達(dá)14米以上，而穿河部分的埋深僅在19.1-23.8米之間。一旦出現(xiàn)隧道透水，其后果無(wú)法想象；三是地質(zhì)復(fù)雜，圍巖承載力低，地層含水豐富；四是穿越建筑密集

　　區(qū)及機(jī)場(chǎng)高速公路，對(duì)地面沉降及地面環(huán)境影響要求十分嚴(yán)格。

　　4大技術(shù)措施防止過(guò)河坍塌

　　“瀏陽(yáng)河隧道施工中的最大技術(shù)難題就是穿河施工的防坍塌問(wèn)題。”中鐵一局瀏陽(yáng)河隧道項(xiàng)目經(jīng)理羅田郎透露，隧道一旦坍塌就有可能形成透水事故，其后果無(wú)法設(shè)想，防坍塌成為施工技術(shù)的關(guān)鍵。

　　此次隧道開(kāi)挖，項(xiàng)目部采取了四項(xiàng)技術(shù)措施防止過(guò)河坍塌。一是超前預(yù)報(bào)，用數(shù)字描述地質(zhì)。二是超前預(yù)加固，增強(qiáng)圍巖穩(wěn)定性。三是采用弱爆破和變形控制，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。四是建立起先進(jìn)的測(cè)量、計(jì)量、報(bào)警系統(tǒng)，組織員工進(jìn)行應(yīng)急演練，確保隧道施工安全。

　　100年內(nèi)可保障安全運(yùn)行

　　德國(guó)高速鐵路專(zhuān)家施洪斯昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹，瀏陽(yáng)河隧道為何不采用雙隧道而采用單隧道，是因?yàn)閱嗡淼乐恍枰恢ш?duì)伍開(kāi)挖，進(jìn)行2次襯砌就可以了，同時(shí)要少拆遷很多房屋，可以節(jié)省很多土地。

　　最初設(shè)計(jì)方案是通過(guò)高架橋的方式解決武廣客運(yùn)專(zhuān)線過(guò)長(zhǎng)沙城，但后來(lái)根據(jù)當(dāng)?shù)卣�府的建議將橋梁改成了隧道。瀏陽(yáng)河隧道方案是經(jīng)過(guò)專(zhuān)家反復(fù)論證確定的，打隧道比架橋梁耗費(fèi)的資金要多得多，但可以避免拆遷很多房屋，同時(shí)還解除了高速鐵路給未來(lái)北長(zhǎng)沙帶來(lái)的阻隔。

　　瀏陽(yáng)河隧道設(shè)計(jì)使用年限為100年，也就是說(shuō)，從投入使用開(kāi)始，未來(lái)100年內(nèi)，高速列車(chē)運(yùn)行是有安全保障的。至于電路、通訊方面的一般性維修，并不影響高速列車(chē)運(yùn)行，隧道里留著許多“小房間”，那是專(zhuān)門(mén)存放維修工具的。

　　另?yè)?jù)了解，瀏陽(yáng)河隧道開(kāi)挖前采用超前支護(hù)，開(kāi)挖時(shí)采用經(jīng)久耐軋的“工”字鋼結(jié)構(gòu)，外加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)修建，主體建好后還用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)施“二次襯砌”。修建后的隧道外殼，是一個(gè)由2米厚鋼筋混凝土形成的整體，能夠抵御8級(jí)以上的強(qiáng)震。

　　德國(guó)專(zhuān)家釋疑

　　瀏陽(yáng)河隧道能抗8級(jí)以上的強(qiáng)震

　　應(yīng)中國(guó)方面邀請(qǐng)常年在武廣客運(yùn)專(zhuān)線指揮施工的德國(guó)高速鐵路專(zhuān)家施洪斯，昨日在瀏陽(yáng)河隧道接受了本報(bào)記者的采訪。

　　瀟湘晨報(bào)：采用雙隧道，跨度小得多，安全系數(shù)大得多，瀏陽(yáng)河隧道為何不采用雙隧道而采用單隧道？

　　德國(guó)專(zhuān)家：采用雙隧道，跨度要小得多，安全系數(shù)的確大得多，但雙隧道比單隧道開(kāi)挖成本也要大得多。雙隧道要兩支施工隊(duì)開(kāi)挖，要進(jìn)行4次襯砌，要拆遷大量的房屋，占用大量的土地，而采用單隧道只需一支隊(duì)伍開(kāi)挖，進(jìn)行2次襯砌和可以了。同時(shí)，又因?yàn)樗淼姥鼐�基本被占用，單隧道可以少拆遷很多房屋，可以節(jié)省很多土地。

　　瀟湘晨報(bào)：如果采用雙隧道，一旦其中一個(gè)隧道發(fā)生諸如局部維修事件，另一隧道可以繼續(xù)使用，而采用單隧道，一旦發(fā)生意外，高速鐵路勢(shì)必停止運(yùn)行？

　　德國(guó)專(zhuān)家：瀏陽(yáng)河隧道設(shè)計(jì)使用年限為100年，也就是說(shuō)，從投入使用開(kāi)始，未來(lái)100年內(nèi)，高速列車(chē)運(yùn)行是有安全保障的，至于100年以后，也許會(huì)有更加高檔的鐵路承載高速列車(chē)。有關(guān)電路、通訊方面的一般性維修，那是不影響高速列車(chē)運(yùn)行的，什么時(shí)候都可以進(jìn)行。瀏陽(yáng)河隧道里留著許多“小房間”，那是專(zhuān)門(mén)供常年在隧道里維修鐵路放工具用的。

　　瀟湘晨報(bào)：武廣客運(yùn)專(zhuān)線省會(huì)長(zhǎng)沙段為何選擇打隧道，而不采用架橋的方式修建？

　　德國(guó)專(zhuān)家：最初設(shè)計(jì)方案是通過(guò)高架的方式解決武廣客運(yùn)專(zhuān)線過(guò)長(zhǎng)沙城的，但后來(lái)根據(jù)當(dāng)?shù)卣�府的建議將橋梁改成了隧道。瀏陽(yáng)河隧道方案是經(jīng)過(guò)專(zhuān)家反復(fù)論證確定的，打隧道比架橋梁耗費(fèi)的資金要大得多，但可以避免拆遷很多房屋，同時(shí)還解除了高速鐵路給未來(lái)北長(zhǎng)沙帶來(lái)的阻隔。

　　瀟湘晨報(bào)：目前修建的瀏陽(yáng)河隧道能防幾級(jí)地震，假若發(fā)生像汶川那樣的8級(jí)地震也能抗嗎？

　　德國(guó)專(zhuān)家：瀏陽(yáng)河隧道開(kāi)挖前采用超前支護(hù)，開(kāi)挖時(shí)采用經(jīng)久耐軋的“工”字鋼結(jié)構(gòu)，外加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)修建，主體建好后還用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)施“二次襯砌”。修建后的隧道外殼，像一個(gè)由2米厚鋼筋混凝土通過(guò)科學(xué)方式形成的固若金湯的整體，諸如碰上8級(jí)以上的強(qiáng)震應(yīng)該是能夠抗拒的。(瀟湘晨報(bào)記者 斯茅庚 通訊員 張紀(jì)平 張勇智 張俐 吳靜)