首都機場軌道線價格聽證會7月2日如期舉行，不出所料，25名聽證代表面對二選一的方案，贊成25元票價的有20人，不過17人表示應(yīng)將25元作為一個初期試行方案，運營一段時間后，根據(jù)有關(guān)部門對客流、收入、成本等方面的審計核算之后再制訂出一個合理價格。(據(jù)7月2日新華社報道)

　　既然已經(jīng)通過，那么試行中有三個問題必須重點把握，才能為今后制訂合理價格提供較為準確的依據(jù)：

　　一是試行期間，必須嚴格遵守公司的短期、中期和遠期規(guī)劃，公司不能在車次、車廂增減方面“偷工減料”，這樣才能提供較為準確的上座率數(shù)據(jù)。

　　其次，最大限度地挖掘機場軌道線的運輸和服務(wù)潛能，以達到最大限度吸引客流、分流地面客流、倡導(dǎo)綠色出行、節(jié)能環(huán)保的目標。未來的合理定價，這個目標始終應(yīng)該放在第一位，運營公司的收入和成本，則應(yīng)該放在相對次要的位置上。

　　從公司利益最大化的角度，在賺取同等利率的前提下，它愿意高價而少客流；而公共利益的價值取向與此相反，吸引更多的客流才符合公共利益最大化。最大限度地吸引客流，以使機場軌道線常年處于滿負荷工作的狀態(tài)而又不超載(該線不設(shè)站位)，就是公共利益和企業(yè)贏利的最佳結(jié)合點。“滿負荷工作”應(yīng)是首都機場線的當然義務(wù)。25元的定價合不合理，終將在這樣的標準面前得到檢驗。

　　第三，試行價格要試行多久，也應(yīng)該給公眾一個明確的預(yù)期。三個月？半年？還是一年？有關(guān)方面應(yīng)該向社會公告并且給出清晰的理由，不能時間過長甚至無期限地“試行”下去。

　　□童大煥(北京 媒體從業(yè)者）