五棵松地鐵口常年盤踞著大量黑車、黑三輪、黑摩托車，多則近百輛，少則數十輛，一直屢禁不止。“他們自己為了搶活經常打架斗毆，嚴重阻礙了交通，我在這住了十多年，也忍了十多年，實在是看不下去了。”市民樂先生向市緊急救助中心12345訴苦說。

　　爭客讓客形成幫派

　　從五棵松地鐵西南出口出來，便可以看到三十多輛黑車分成三路等候在路邊，其中兩路占據著地鐵西側、南側人行橫道，另一路則停在了機動車道上。十多位司機師傅三三兩兩聚在一塊，對每一個從地鐵口經過的行人都予以“盛情邀請”：“打車嗎？”“別走了，公交站遠著呢。”“坐我的車，算你便宜。”更有司機看到有人從地鐵站出來，便猛地打開車門上前攬客，結果車門不是撞在行人身上，就是不巧撞倒了騎自行車的人。此類沖突在一小時內發生兩次，導致附近交通秩序更加混亂。

　　時值下班高峰期，不少從地鐵口出來的上班族們徑直走向了黑車司機們，熟絡地搭訕：“又是你啊？岳各莊15塊錢？”四五輛黑車一下子有了生意，他們紛紛從停車的機動車道上駛離，轉彎、并線，嚴重影響了后方正常行駛的車輛，一時間鳴笛聲、吵罵聲不斷。

　　記者發現，黑車司機們大多“拉幫結派”，往往兩三輛摩的“傍”上一輛黑車，它們互相之間已經形成了一種默契：摩的招攬到了路途較遠的活兒，會讓給黑車；而有乘客要求打車到附近地區的，黑車們會勸乘客乘坐摩的。

　　曾師傅在地鐵站往西50米的一個報刊亭賣了13年的報紙，他笑稱自己是見證了此地黑車的變遷，“從十多年前這就有黑車了，最早是三輪，后來有了摩的、黑出租，現在大多黑私家車，從兩三輛到現在的四十多輛。以前大家伙兒都認識，打黑車也價錢便宜、好商量，現在車總是宰外地人，還時有打架發生。”而據附近居民稱，最多時地鐵四個出口均有黑車盤踞，達到近百人。

　　僅依靠公安查處難

　　據了解，最早的黑車是出沒于北京西站、中關村一帶的假出租，而現在最常見的是私家黑車，它沒有任何出租車運營證件和標識，只載客收錢。它們大多“埋伏”在偏遠的社區門口、地鐵出口等地。五棵松、霍營、立水橋這三個城鄉結合部地區被人戲稱為“京城三大黑車集散地”。

　　公安機關對黑車一直是嚴厲杜絕。但由于抓黑車必須有證據，需要在乘客和黑車司機實施交易時當場抓獲才有效，而這個機會又往往稍縱即逝。而且就算在收錢的時候逮個正著，黑車司機也總是不認賬，給公安機關執法增加了難度。

　　公交不便給黑車生存空間

　　據了解，五棵松橋黑車在經歷了2006年的一次大治理后，很長時間難覓蹤影。家住豐臺區大成路的何先生告訴記者，他已有三年打黑車經驗，每次下班坐地鐵到五棵松出來，坐公車太擠、打車太貴，打黑車成了他的無奈選擇。何先生坦言自己贊成打擊黑車，但一時沒了黑車，出行還真有些不方便。

　　一位有五年從業經歷的黑車司機透露，平日里下午和晚上的生意最好，他現在以開黑車作為全職，時間自由，每個月有3000到5000元不等的收入。“只要不被警察逮著正在和乘客交易，他們都拿我們沒辦法，頂多罰個違章停車，扣200塊錢完事。”

　　對此，海淀萬壽路城管支隊表示，五棵松橋處于地鐵、四環路、復興路交匯點，是一個交通樞紐。近年從五棵松往南、往北興建了許多小區，在這些小區里基本沒有通車，而僅有的公車只是沿著四環路走，交通不便給了這些黑車生存的空間。交管部門還曾在黑車聚集的便道邊設立小護欄、禁停標志，但都無法根除黑車。只有市民從自身做起，不打黑車，才是較佳方法。

　　另有不少市民表示，黑車的方便之處在于它既有出租車線路靈活的優勢，也有公交便宜的特點，要想徹底取締，應該多開發一些短途、站點密集的小型公交線路。(宋瑋）