可以在世界各地飛來飛去；收入穩定月工資動輒上萬元；捧著“鐵飯碗”……受人尊敬

　　的飛行員職業，加上優越的工作條件，你會放棄嗎？

　　長沙人鵬程(化名)是南航的一名飛行員。在天上“飛”了10多年后，他竟炒起了老板的“魷魚”——向南方航空公司湖南分公司遞交了辭呈。

　　沒想到一個自己培養了14年，“用金子堆起來”的飛行員說走就要走，南航豈能答應？雙方于是對簿公堂。近日，長沙市開福區人民法院就此案作出一審判決：同意解除勞動合同，但飛行員要賠償南航違約金和培訓費用共計1879631.52元。

　　空客A320副駕駛要辭職

　　鵬程是長沙市雨花區王家沖人，是空客A320的一名副駕駛。1993年高中畢業的他被南方航空公司招聘為飛行學員，并由南航出資送北京航空航天大學就讀。1995年到1997年，南航又出資送其到澳大利亞西南角的珀斯就讀于西澳飛行學院。1996年7月鵬程分配到南航湖南分公司工作，并于9月1日簽訂了一份無固定期限的勞動合同，合同約定鵬程要根據南航湖南分公司的需要從事飛行駕駛。

　　2000年到2007年，工作7年間，鵬程還多次被送南航珠海飛行訓練中心和翔翼航空技術有限公司進行B737、A320等機型的訓練。

　　2007年10月17日，鵬程向其工作的南方航空公司湖南分公司遞交了一份辭職信，以：“個人生活及飛行發展等諸方面的原因”為理由提出辭職。2007年11月16日，南方航空公司向鵬程復函表示：雙方簽訂的勞動合同尚未到期，鵬程無法定事由單方面提出辭職，將會給公司運營帶來不利影響并確定性地給公司造成損失等理由不同意其辭職，希望他繼續留在南航工作。并在同一天下發了一份《通知》：決定暫時將其安排到飛行部辦公室，從事地面工作。

　　南航一怒索賠495萬

　　成功培養一名飛行員的代價巨大，有人形容飛行員是“用金子堆出來的職業”。

　　據南航出示的來看，鵬程10多年間的培養費是一筆“天文數字”：總計金額達1721403.52元。其中大學的各項費用41050元，西澳的培訓費用1071672元，在國內各地的培訓費用608681.52元。而培養一名同樣層次的飛行員最短需要7年時間。對鵬程的突然辭職，南航肯定是不同意的。

　　鵬程單方面辭職未果后向湖南省勞動爭議仲裁委員會提請勞動仲裁，請求解除勞動合同。今年3月26日湖南省勞動爭議仲裁委員會確認鵬程可以隨時解除與南航湖南公司簽訂的合同，但要支付違約金462552元，公司培訓損失744931.82元。南航湖南公司不服從該仲裁的裁決，于2008年5月將鵬程告上了法庭。訴稱因為鵬程單方面的解約，必然導致原航線安排、機組人員調配及工作排班造成長期影響，給公司帶來巨大的經濟損失。要求其賠償南航各項培訓費用1721403.52元，經濟損失300萬元，違約金231273元，共計人民幣4952676.52元。

　　法院：賠187萬就可走人

　　今年6月12日開福區人民法院公開開庭審理了此案。

　　在對原被告舉證的多項資料進行查實以后，法院根據《中華人民共和國勞動法》和《最高院關于審理勞動爭議案件適用法律若干問題的解釋》判決鵬程與南方航空有限公司湖南分公司的無固定期限勞動合同于2007年11月17日解除。但鵬程要在判決生效10日內支付南航231273元的違約金(解除勞動合同前12個月的工資總額)和1648358.52元的各項培訓費用損失(其中73045元的南航機場訓練費舉證不充分，法庭不予支持)。南航必須在判決生效30日內辦理好鵬程人事檔案、相關飛行證照、身體健康資料、社會保險關系等資料的轉移手續。

　　4年80多名飛行員與東家鬧“離婚”

　　其實關于飛行員辭職的案例很多，早在2004年，飛行員跳槽遭遇巨額索賠事件便頻頻進入公眾視野。

　　◆2004年6月，海航集團控股的中國新華航空公司14名飛行員集體向公司提交辭職書，投奔奧凱航空公司。

　　◆2004年7月，東航江蘇有限公司兩名飛行員提交了辭呈，兩人各支付賠償款100萬元后，解除勞動合同。

　　◆2004年10月，國航西南分公司的機長李建國提出辭職，國航西南分公司要求李建國賠償公司共計800余萬元。后國航西南分公司與李建國達成和解協議，由后者加盟的民營航空公司承擔300萬元“轉會費”。

　　◆2005年3月，廈航飛行員羅家寬因辭職將廈航告上法庭，要求廈航賠償各種費用307萬余元。廈航提出反訴，要他賠償323萬元。羅家寬向廈航支付賠償費合計120萬余元，最終雙方達成和解。

　　◆2006年到2007年，海航有12名飛行員先后辭職，在經過勞動仲裁、法院判決之后，雙方仍然不服。飛行員的新、老東家就賠償事宜進行協商。

　　◆2006年6月，東航青島分公司7名飛行員辭職，東航索要巨額賠償。這7人在東航上海總部絕食抗議，引起輿論大嘩。

　　◆2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職遭單位索賠1275萬元。經勞動仲裁，判賠70萬元。之后，雙方均不服，最終東航獲賠130萬元。

　　據不完全統計，2004年至今已經有80多名飛行員提出要與原東家解除勞動合同關系。

　　□部門規定

　　飛行員跳槽要出轉會費

　　2004年10月27日，民航總局《關于規范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》規定，“對辭職的飛行人員，其飛行執照交用人單位所在地的民航地區管理局暫存保管；飛行記錄和航空人員健康記錄本，由用人單位封存保管六個月后，交所在地的民航地區管理局暫存保管。待條件成熟時，積極研究交相關協會保管的辦法。”

　　為防止更多飛行員流失，在2005年5月，民航總局等五部委出臺了《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，規定招聘飛行員的航空公司，不僅要支付70萬~210萬元不等的轉會費，且必須征得原單位的同意。□事件背后“天價索賠”頻現只因飛行員太少2003年左右，國家民航總局批準成立鷹聯航空、春秋航空和奧凱航空等民營航空公司，并允許民營資本進入機場領域。可飛行人才的嚴重短缺成為最難解決的隱患。“挖角”成為重要的出路。對飛行員的紛紛辭職，國營航空公司大多打出了“巨額賠償”牌。

　　與國內不同的是，國外大部分飛行員是自己出錢考取的飛行執照，那么飛行員在轉會時根本不需要支付違約金。但國內絕大部分飛行員是老牌航空公司自己出資培養的，因此導致飛行員辭職時索取高額培養費用的現象發生。

　　據業內人士透露，航空公司其實并不在乎得到多少賠償金，而是想借此阻止飛行員的跳槽，“歸根到底是因為飛行員的短缺”。

　　□相關背景

　　未來20年中國需4萬飛行員

　　國家民航官員表示：“未來20年中國至少需要增加4萬名左右的飛行員。”目前，中國每年培養的飛行員總數約為1000名。而預計未來6至7年，國內民航業的飛行員需求量約為6500名。

　　中國航空工業發展研究中心經濟管理研究所高級工程師楊蔚表示，學校培養的飛行員到航空公司后還需要至少3到4年時間才能成為一名合格的副駕駛，再經過5到6年的飛行才能成為正機長。在未來幾年內，飛行員短缺的現狀在短時間內難以扭轉。(稿源：三湘都市報 作者：張頤佳 李少先 王必杰)