針對以上建議，鐵路一內部人士表示，分段售票的方法值得考慮，但可操作性不強，畢竟奧運門票銷售隊伍龐大，而且比賽場次和日期均已確定，計劃性較強，而鐵路部門不僅人手有限，旅客購票的機動性也非常強。“提前10天售票還有那么多人退票，如果提前半年就開始買春運票，那么鐵路窗口資源將大面積被退票人群占用，更不利于乘客買票”。

　　該人士表示，盡管此建議在操作性上存在一定問題，但建議本身非常值得探討，鐵路部門將仔細研究這一建議，并在此基礎上進行研討。

　　一系列新政今年出臺

　　春運“一票難求”已成社會問題，鐵路部門并非充耳不聞。鐵道部運輸局副局長蘇順虎表示，該部已經設立了好幾個課題組，分頭研討應對方案，正在醞釀多種便捷的售票方式。

　　針對網友熱議的網絡訂票或者售票問題，蘇順虎說，鐵道部已經關注到這一問題，也正在開動腦筋解決購票難的問題。該部已經成立了專門的課題組在研究，“研究的結果還沒定論，暫時不便公布”。

　　但是他透露，今年鐵路部門要出臺一系列的售票新政，將在窗口售票的基礎上推出一些創新舉措，以最大限度地滿足旅客需求。

　　至于廣鐵集團推出的“電話訂票”方式會不會在全國推廣，蘇順虎表示，鐵道部正在收集反饋意見，由民意來決定。

　　他坦承，網友大力推崇的電話售票、網絡訂票等方式，鐵道部并非不知曉，只是在具體操作上存在較大困難，一直持謹慎態度。比如：很多旅客電話訂上了票，卻沒去��；電話打不進去，旅客不滿情緒比較強烈；有些人借助網絡實施新的火車票詐騙等，“有時想得挺好，但執行起來問題卻層出不窮”。

　　關鍵點在于鐵路建設

　　鐵道部新聞發言人王勇平認為，剛剛過去的這個春節，買票難問題仍然沒有得到徹底解決。他直言，買票難，難在兩個方面：一是運力不足、一票難求；二是排長隊買票的問題，許多乘客花大量時間排隊購票，但到了窗口卻很難買到票。

　　對于一票難求，王勇平說，解決之道唯有加快鐵路建設，“我們已經多次向社會公眾發布消息，按照現在的建設速度，隨著大批鐵路項目的建成投產，到2012年我國將擁有運營里程總量11萬公里，電氣化復線率達到50%，到那個時候一票難求的狀況有望基本緩解�！�

　　“對于排長隊買票問題，鐵路部門開動腦筋，想了很多辦法，鐵道部要求各個客運站增開售票窗口，延長售票時間，特別是加強了春運列車車次、票額、發車時間、到站時間等方面的信息發布和公開工作�！蓖跤缕秸f，這些方法是主渠道，網絡訂票和電話訂票等方式就算以后要推出，也只能作為窗口售票的輔助措施。