下周二開始，當地鐵1號線列車還沒完全駛出復興門站站臺時，另一列從南禮士路開來的列車便已經開始進站。昨天，北京市地鐵運營公司宣布，4月21日起，北京地鐵1、2號線將第13次縮短運行間隔，其中2號線最小間隔從2分30秒縮至2分，1號線最小間隔從2分30秒縮至2分15秒，均已達到上限。屆時，北京地鐵1、2號線將成為全世界最小發車間隔的地鐵線路。

　　>>方案

　　1號線最小間隔縮15秒

　　從4月21日開始，地鐵1號線早高峰(早6時30分到9時)間隔由2分30秒縮短為2分15秒，晚高峰(下午5時30分到晚7時)列車運行間隔保持2分30秒不變；每天備車將從現在48組增加到52組，每日開行列車達到610列。屆時，1號線高峰小時運力提高11%。

　　2號線最小間隔縮30秒

　　地鐵2號線內環(積水潭至建國門至西直門方向)早高峰時發車間隔由2分30秒縮短為2分鐘，晚高峰保持2分30秒不變。2號線外環(西直門至建國門至積水潭方向)早高峰時發車間隔保持2分30秒不變，晚高峰時發車間隔由2分30秒縮短為2分鐘。

　　4車站列車停靠時間縮短

　　地鐵1號線建國門、天安門西、復興門以及萬壽路站縮短列車進站停靠時間。建國門站縮短到45秒，天安門西站縮短到28秒，復興門站上行(復興門到南禮士路)縮短到50秒，下行(南禮士路到復興門)縮短到45秒，萬壽路上行列車停靠時間縮短到45秒。

　　>>直觀感受

　　同時看到車尾和車頭

　　北京地鐵公司客運營銷部副部長沈建學表示，縮短運營間隔后，乘客最直觀的感受就是前車還沒有走，后車就要進站了。“以1號線復興門站為例，在高峰時間，最后一節車廂的最后一名乘客走到站臺的第一個柱子時，后一列從南禮士路開來的列車便已經開始進入站臺。”沈建學說道。

　　>>探因

　　1、2號線客流占北京地鐵客流一半

　　北京地鐵公司宣傳部長賈鵬介紹，今年北京地鐵客流量始終保持在每日390萬人次以上，今年4月3日更是創造了437萬的年客流紀錄。北京地鐵線網中，地鐵1號線、2號線所承擔的客流接近一半，其中1號線每天客流在100萬人次左右，2號線每天客流約在100萬人次。

　　去年北京地鐵1號線、2號線完成了大規模更新改造。地鐵車輛部副部長王思民介紹，2號線車輛全部更換為新車，1號線現有70組列車中，也有51組更換成為新車，這些都具備了縮短間隔的硬件條件。但是，1號線有在四惠需要折返、新舊車輛混跑等問題，縮短的時間究竟是從哪里省出來的，有關專家進行了解釋。

　　>>揭秘

　　折返線“逼”出9秒

　　王思民介紹，地鐵1號線在四惠需要折返，根據2分15秒最小間隔的操作設計，折返時間必須控制在197秒，地鐵公司通過簡化流程，硬是“逼”出9秒，使得實際折返平均時間達到186秒。

　　司機提前“起立”省1秒

　　為了盡可能從操作中搶時間，列車進站后，司機不能再等到列車停下后再起身開司機室車門，而是要在列車還沒有到站快停車的時候就起立。提前起立可節省出1秒。

　　關門鈴延遲少2秒

　　據了解，本次縮短運營間隔后，1號線、2號線的站臺關門提示鈴也將改造，從原來的按下后延時5秒鳴響改變為延時3秒鳴響。

　　列車在3.8秒內啟動

　　本次縮短運營間隔還在站臺設置了停車標，要求司機必須將車輛停在停車標處，以保證看到信號燈發出啟動命令后，在3.8秒內啟動列車。

　　>>保障

　　地鐵增加100余站臺引導人員

　　北京地鐵客運公司副經理馬博表示，為了保證本次縮短運營間隔順利進行，地鐵公司將在1號線增加100多名站臺引導人員，在高峰時段引導乘客到站臺中部乘車。

　　為了確保列車在站內停靠時間不超時，地鐵列車在行駛到復興門、建國門等重點站時，將增加廣播提示乘客“先下后上，快下快上。”他表示，現在市民不單單是地鐵的使用者，已成為地鐵提高運力的一個環節。 （記者郭鯤）