昨天下午，京港地鐵公司組織媒體探訪了4號(hào)線南部試驗(yàn)段的公益西橋站和角門站。

　　升降門可擋住火災(zāi)毒氣

　　相比目前北京地鐵線路，4號(hào)線站廳面積較大，在站廳中部還有一排約40厘米寬的升降門。據(jù)了解，這些升降門平時(shí)將默默呆在站廳頂部，一旦地鐵站出現(xiàn)火災(zāi)、毒氣等情況，這些升降門將根據(jù)操控依次落下，把站廳與火災(zāi)、毒氣等隔離開(kāi)來(lái)。

　　站臺(tái)遇襲可阻止列車進(jìn)站

　　與現(xiàn)有地鐵線路相比，4號(hào)線的站臺(tái)上多了4個(gè)玻璃小屋子。據(jù)介紹，這些小屋子是地鐵站臺(tái)監(jiān)察亭，平時(shí)監(jiān)察亭內(nèi)將安排工作人員監(jiān)控站臺(tái)客流，但如果站臺(tái)遇到爆炸或恐怖襲擊等特殊情況，工作人員可以在監(jiān)察亭內(nèi)按下列車控制按鈕，阻止將要進(jìn)站的列車進(jìn)入站臺(tái)。

　　列車可以自動(dòng)駕駛

　　記者乘坐4號(hào)線列車從公益西橋出發(fā)，經(jīng)過(guò)車輛段折返線，前往角門站，又通過(guò)折返從角門站回到公益西橋站。記者發(fā)現(xiàn)，每次列車到站時(shí)的速度都要比現(xiàn)有地鐵線路快。工程人員告訴記者，記者乘坐的列車昨天正在進(jìn)行的是自動(dòng)駕駛測(cè)試。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然4號(hào)線具有自動(dòng)駕駛功能，但4號(hào)線實(shí)際運(yùn)行時(shí)不會(huì)采用無(wú)人駕駛。

　　將與大興線站臺(tái)換乘

　　根據(jù)規(guī)劃，計(jì)劃于明年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的地鐵大興線也將由京港地鐵公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。大興線將與4號(hào)線在馬家樓站實(shí)現(xiàn)換乘。根據(jù)目前的計(jì)劃，馬家樓站將設(shè)計(jì)成為島式站臺(tái)，兩條地鐵的軌道將分別從站臺(tái)的兩側(cè)通過(guò)，以方便乘客在站臺(tái)實(shí)現(xiàn)4號(hào)線與大興線的換乘。(記者孟環(huán))