5月14日，杭州市公安局新聞發(fā)言人介紹說(shuō)，公安交警部門于5月13日17點(diǎn)45分接到鑒定機(jī)構(gòu)關(guān)于“5·7”交通肇事案相關(guān)技術(shù)問(wèn)題的鑒定報(bào)告。據(jù)鑒定機(jī)構(gòu)出具的鑒定結(jié)論，認(rèn)定事故車在事發(fā)路段的行車速度在84.1公里／小時(shí)~101.2公里／小時(shí)范圍，且肇事車輛(浙A608Z0小型轎車)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)、前照燈、懸掛、輪胎與輪輞、車身內(nèi)部已在原車型的基礎(chǔ)上被改裝或部分改裝。

　　公安交警部門接到鑒定機(jī)構(gòu)鑒定報(bào)告后，立即送達(dá)事故雙方當(dāng)事人，并告知當(dāng)事人，如對(duì)鑒定結(jié)論有異議，按照《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十三條之規(guī)定，可以在公安機(jī)關(guān)交通管理部門送達(dá)之日起三日內(nèi)申請(qǐng)重新鑒定。

　　得知鑒定結(jié)果，昨晚(14日)，記者設(shè)法聯(lián)系了譚卓的爸爸譚躍，但是手機(jī)被掛斷了。過(guò)了一會(huì)，譚卓的舅舅給記者回了電話，首先向記者轉(zhuǎn)達(dá)了譚爸爸的歉意，“他不愿接受采訪，但是又不好意思開口回絕，不好意思，謝謝你們的好意。”(記者 柏建斌 婁煒棟)

　　車速鑒定結(jié)果為何是個(gè)區(qū)間值？

　　鑒定結(jié)論為何會(huì)出現(xiàn)84.1公里／小時(shí)~101.2公里／小時(shí)這樣的一個(gè)區(qū)間范圍？

　　昨天，鑒定小組一位不愿意具名的專家這樣解釋：之所以會(huì)出現(xiàn)一個(gè)時(shí)速區(qū)間，是因?yàn)檫@個(gè)數(shù)值是通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的還原計(jì)算得出的，專家采取目前能運(yùn)用到的各種科學(xué)方法、公式，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄像等資料、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)從理論上進(jìn)行運(yùn)算。

　　“這和有6F測(cè)速儀的公路不同，6F可以測(cè)出瞬間速度。在這起事故中，我們只能通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)手段，對(duì)當(dāng)時(shí)所有的資料進(jìn)行運(yùn)算分析，得出各種數(shù)值的區(qū)間，從理論上還原的就是這個(gè)范圍。” (記者 柏建斌)

　　事故鑒定是怎樣出爐的

　　西湖交警大隊(duì)事故中隊(duì)在西溪路上，這次“5·7”專案組便在此辦公，參與的民警不少于50人。

　　社會(huì)輿論給了辦案交警無(wú)形的壓力。“我們也想早點(diǎn)拿出數(shù)據(jù)出來(lái)，但一定得按法律程序進(jìn)行，這是馬虎不得的。”為強(qiáng)調(diào)公正，一些本來(lái)交警可以做的鑒定，專案組決定通過(guò)其他專業(yè)部門進(jìn)行。“但有些機(jī)構(gòu)一聽(tīng)說(shuō)和文二西路有關(guān)就拒絕了。”比如最重要的車輛結(jié)構(gòu)、性能和速度等等的鑒定，最后省技術(shù)監(jiān)督局接受委托，總算是解決了難題。

　　“這次得感謝死者的家屬，尤其是譚爸爸。這次事件關(guān)心的人多，譚爸爸十分配合，給交警工作帶來(lái)了方便。”參與本案的交警都這么樣說(shuō)。

　　跟隨專家

　　凌晨重返事故現(xiàn)場(chǎng)

　　5月11日晚，各路專家趕到。當(dāng)晚11時(shí)半左右，專家們先來(lái)到位于港昌一樓的停車場(chǎng)，那輛肇事的紅色三菱跑車停在一邊。車子駕駛室右上方，車玻璃上有個(gè)大坑，整個(gè)擋風(fēng)玻璃沒(méi)有完全碎掉，只有那個(gè)坑的底部玻璃沒(méi)了。估計(jì)，譚卓當(dāng)?shù)乇卉囎幼驳綍r(shí)，先飛到擋風(fēng)玻璃上，砸下一個(gè)坑后彈向路面。

　　專家們拿著卷尺和長(zhǎng)的直尺，測(cè)量這輛三菱車的相關(guān)數(shù)據(jù)。車身寬度、高度，前擋風(fēng)玻璃的尺寸，以及那個(gè)坑的具體位置。專家說(shuō)，撞擊點(diǎn)的情況對(duì)今后測(cè)定速度有關(guān)。

　　接近夜里12點(diǎn)了，之前，專家已穿上了交警提供的反光背心，對(duì)肇事車輛進(jìn)行檢測(cè)后，大家隨后又趕至文二西路事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。

　　根據(jù)距離時(shí)間等數(shù)值

　　計(jì)算事發(fā)時(shí)車速

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專家講，測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)距離，目的是為了對(duì)應(yīng)監(jiān)控錄像上的截圖。從錄像上看，那些白色的道路標(biāo)志標(biāo)線，尤其是橫道線等特別醒目，車子經(jīng)過(guò)每處標(biāo)線的定位就容易鎖定了。因此，專家在沿線的標(biāo)線上都做了記號(hào)，然后用卷尺測(cè)量點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離。比如，競(jìng)舟路東、西的橫道線寬是多少，兩橫道線之間距離多少，橫道線本身寬是多少，這些數(shù)據(jù)先一一測(cè)定。專家早已固定了對(duì)應(yīng)的錄像截圖，并測(cè)出了那輛跑車前輪從壓上東面橫道線，到壓上西面橫道線所用的時(shí)間。科學(xué)計(jì)算后就能得到相應(yīng)的速度值。

　　事情都過(guò)去幾天了，交警怎么現(xiàn)在才來(lái)看現(xiàn)場(chǎng)？有圍觀者發(fā)問(wèn)。專家解釋，交警勘查現(xiàn)場(chǎng)早已進(jìn)行完了，這次是事故鑒定專家組在做測(cè)量，目的是鑒定當(dāng)時(shí)車速。

　　“落地點(diǎn)找得到嗎？”“在這兒，血的痕跡還在的。”一位戴眼鏡的專家在血跡處做了個(gè)記號(hào)，工作人員拉了卷尺過(guò)來(lái)，量到這血跡后，專家組負(fù)責(zé)人宣布測(cè)量結(jié)束了。

　　根據(jù)這些測(cè)定的數(shù)據(jù)，隨后專家展開了復(fù)雜的計(jì)算，結(jié)合路面摩擦系數(shù)、剎車痕跡、撞擊情況等，綜合計(jì)算得出事發(fā)時(shí)肇事車的車速。(記者 柏建斌)

　　開車者的態(tài)度是最致命的

　　記者找到了已退休的交通事故鑒定專家阿昌，他并非本次事故鑒定專家組成員，但他根據(jù)十多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)從技術(shù)層面向記者詳細(xì)解析了文二西路的這起事故。

　　“拋起多高、飛落多遠(yuǎn)，當(dāng)然和速度有關(guān)，但其中剎車的作用也非常大。當(dāng)車速達(dá)到一定值后，瞬間剎車、將力傳遞到被撞物體，就會(huì)出現(xiàn)如此被撞飛的情況。”

　　阿昌一手拿筆一手拿紙比劃起來(lái)：快速移動(dòng)拿筆的手，去撞擊那張紙，如果拿筆的手不停，紙會(huì)粘住筆一起前行，交通事故與這類似，也就是車會(huì)快速地推著人走；但如果拿筆的手撞到紙后突然停下，那紙會(huì)往前飛起更遠(yuǎn)。

　　阿昌分析：從錄像看，三菱車當(dāng)時(shí)左前方視線好像不佳，這也就是說(shuō)，肇事者可能在很近的時(shí)候、甚至人到了眼前才發(fā)現(xiàn)情況，本能地剎車，這樣的剎車時(shí)間更短、更劇烈，因此，被撞者會(huì)飛得更高、被拋得更遠(yuǎn)。

　　更有一種因素是，跑車的引擎蓋比較低，呈斜面狀。撞擊人后，這種形狀會(huì)將人鏟起來(lái)，接著借剎車產(chǎn)生之力，傳遞到人的身上，向前拋去。

　　阿昌說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)道路設(shè)置了50碼限速，加上又連續(xù)有斑馬線，肇事者無(wú)視這種設(shè)置，即使時(shí)速70碼也已經(jīng)是嚴(yán)重違章了。開跑車者如果以飚車為目的，尤其在城市道路上，產(chǎn)生惡果的問(wèn)題主要出在駕駛者的態(tài)度和觀念上，無(wú)視規(guī)章、無(wú)視生命，這是最致命的。而作為事故處理單位的交警部門，重要的是嚴(yán)格依照?qǐng)?zhí)法程序，公正執(zhí)法。(記者 柏建斌)