“圈內人”透露，飆車現象已由二環移至五環外

　　- 關注焦點

　　杭州“5·7”飆車案，引發公眾對于飆車現象的關注。

　　而在3年前，北京市民對飆車現象已有過深切感受———“二環十三郎”們“十三分鐘跑完二環”的“宣言”，被許多人斥之為“瘋狂”。直至“二環十三郎”的代表人物陳震被警方拘留，市區內的飆車現象才逐漸好轉，有關飆車的熱度也漸漸淡去。

　　而事實上，飆車現象在北京一直沒有絕跡。自2006年陳震被拘后，京城飆車由“明”轉“暗”，飆車現象已由市區環路轉至五環、六環以及京承高速等路段。而在這些“職業飆車族”看來，無論是“北京二環十三郎”，還是“杭州胡斌”，“玩的都是小孩子的游戲”。

　　分水嶺

　　“陳震事件后，市區已少見飆車”

　　杭州飆車案，讓許多北京市民，再次想起“二環十三郎”。

　　時間倒退3年。2006年2月的一個夜里，警方連續設起四道攔截卡，終于將正在二環主路上飆車的陳震控制。陳震也成為北京首個因飆車被拘者。

　　在媒體的報道下，陳震一夜成名，而他所代表的一群“13分鐘跑完二環”的飆車族，也因此浮出水面。

　　在銀建出租車公司王師傅的眼中，陳震被拘，是北京飆車現象的分水嶺———此前，“不管是二環還是三環，經常有車貼著你‘飛’過去，飆車很常見。”

　　而現在，王師傅說，“在市區發生的飆車少多了。”

　　北京市交管局相關工作人員證實，自陳震事件后，北京市區內的飆車現象已經很少發生。

　　33歲的扈先生對此說法表示贊同。他在北京“玩車族”中混跡了十余年，五年前因飆車受傷，“被迫”退出飆車圈。

　　在扈先生眼中，2006年前的飆車“盛況”，陳震只是冰山一角，“陳震之前還有一個小孩，先跑出了二環一圈13分鐘的速度，后來就有一群20歲出頭的孩子，愛跑二環，陳震只是其中的一個。”

　　當年，以陳震為代表的“跑二環”群已有20多名車手。不過，扈先生說，“跑二環”只是飆車族中的“小眾”，京城“飆車運動”最早可以追溯至2001年前后，僅用了三年時間就進入了高峰期，環路、賽道、鬧市，亦莊等地的工業園區，飆車族無處不在。

　　扈先生介紹，2005年以后，市區飆車達到了頂峰期，飆車手常在網上發帖，或約人挑戰，或主辦飆車大賽，二環，三環，越是車多的地方越是飆車的熱門地點。夜色中，三四十輛改裝車“集會”，秀車、競速，類似場景經常出現。

　　但2006年年初，陳震被拘后，市區飆車很快“偃旗息鼓”。

　　地下飆車

　　“最遜的捷達，都跑出230公里/小時”

　　2006年后，北京的“飆車”，由“明”變“暗”。

　　扈先生介紹，陳震被警方查處后，車手大多由“地上”轉入“地下”，飆車的地點也逐漸外移至五環、六環，還有路寬、車少的京承高速等高速公路。

　　他說，北五環八達嶺高速段就曾經是車手們的固定起點。

　　“撕心裂肺”，東北籍來京人員繆先生，用這四個字來描述自己在今年年初觀摩的一次飆車場景。在京承高速上，一輛寶來，一輛捷達，一輛高爾，三輛車發出改裝車特有的轟鳴，氣流在車速的強烈沖擊下，發出空氣撕裂般撕心裂肺的響聲，就連他認為最“遜”的捷達，都跑出了230公里/小時的速度。

　　2009年2月，網上的一段飆車視頻，令不少網友為之瞠目：畫面在抖動，屏幕上只有前風擋玻璃和儀表盤，前風擋玻璃依稀顯示出首都機場高速的場景。200，230，250……儀表盤的指示針一直在攀升，直至五檔299公里。

　　這段視頻，上傳者注明是“首都機場高速飆車”。

　　斯巴魯中國拉力車隊賽車手郭鑫坦言，在首都機場高速，他開不出五檔299公里的速度，“那等于自殺”。