中新社廣州七月二十四日電 (王華 常青)記者今日從廣州地鐵總公司獲悉，地鐵一號(hào)線加裝屏蔽門工作已全部完成。至此，廣州地鐵已開通運(yùn)營的所有線路全都安裝了屏蔽門。

　　地鐵屏蔽門是現(xiàn)代化地鐵必備設(shè)施，可將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離，防止乘客跌落或跳下軌道，有效保障乘客和行車安全；且屏蔽門系統(tǒng)可減少站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，節(jié)能降耗，節(jié)約運(yùn)營成本。

　　廣州地鐵二號(hào)線是中國內(nèi)地地鐵中首個(gè)使用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵線路，開通運(yùn)營六年多時(shí)間來，沒有發(fā)生一起乘客跳軌或落軌的安全事故。

　　廣州地鐵一號(hào)線是國內(nèi)首次對(duì)正在運(yùn)營的地鐵線路加裝屏蔽門系統(tǒng)，也是中國地鐵建設(shè)史上最復(fù)雜的工程項(xiàng)目之一。整個(gè)工程除加設(shè)屏蔽門以外，還包括環(huán)控、低壓配電及照明系統(tǒng)、站臺(tái)建筑裝修、信號(hào)通信系統(tǒng)等一系列配套結(jié)構(gòu)工程改裝。

　　與二、三號(hào)線不同，一號(hào)線加裝屏蔽門有多種不同款式，使安裝更簡便、盡量少改動(dòng)站臺(tái)結(jié)構(gòu)以及環(huán)控系統(tǒng)。

　　為保證一號(hào)線正常運(yùn)營，加裝屏蔽門只能在運(yùn)營結(jié)束后的凌晨一點(diǎn)至四點(diǎn)進(jìn)行，時(shí)間和技術(shù)要求都比地鐵新線施工要高。由于要求高，難度大，作業(yè)時(shí)間短，一號(hào)線十六個(gè)站的加裝工作，分四批歷經(jīng)四年半才完成，最后一個(gè)加裝車站西朗站的安全門于二十二日早上投入使用。廣州地鐵在建、新建線路都配有屏蔽門。完