從8月15日起，公安部在全國開展為期兩月的嚴厲整治酒后駕駛交通違法行為專項行動。期間，公安交通管理部門將調集優勢警力，針對高發區域和高發時段，高密度部署勤務，提高攔查頻率，對有酒后駕駛嫌疑的車輛和駕駛人嚴格檢查。

　　酒后駕駛行為到底有多普遍？上周，中國青年報社會調查中心通過民意中國網、3G門戶網，對1792人進行的調查顯示，96.6%的人承認身邊有酒后駕車現象，其中44.4%的人表示“很多”，僅3.4%的人確信身邊“沒有”酒后駕車的人。

　　查處酒后駕駛成了小概率事件，這說明執法有漏洞

　　調查顯示，對于目前我國對酒后駕車處罰力度，81.3%的人認為“過輕”，11.1%的人認為“合適”，1.2%的人認為“過重”。僅6.4%的人表示“不清楚”處罰規定。

　　“大家都知道酒后開車不對，但是有些場合實在沒辦法，總不能因為喝了點酒就把車停那兒不開走吧。”北京市某公司職員徐揚坦承自己曾不只一次酒后駕車，“我是做工程的，如果飯局上不喝酒，很多時候合同就簽得不順利。”

　　他覺得，酒后駕車以“官場”和“商場”人士居多，“大家都有僥幸心理，認為自己不會被抓到。還有些人有‘關系’，被抓到了也不怕。”不過，最近的一些事故和公安部集中整治的新聞讓徐揚有所顧忌，他已經有意識出去吃飯不開車了。

　　酒后駕車現象屢禁不止，原因是什么？調查中，70.0%的人首選“司機有僥幸心理”，69.8%的人認為是“違法成本過低”，64.1%的人表示“公眾安全意識和法制意識薄弱”，59.2%的人表示“公眾普遍缺乏尊重生命的責任意識”，22.0%的人選擇了“代駕市場沒有形成規模”。

　　北京市市民劉雯雯是個“80后”，最近兩年她和身邊的朋友幾乎都有車了。“有車方便啊，我們一般都不回家做飯，到飯店吃個飯，順便喝點酒，這很正常，吃完飯不開車怎么回家？打車回去第二天還得取車，‘代駕’貴不說，誰愿意自己的車給陌生人開呢？”

　　據《人民日報》報道，近年來我國機動車數量突飛猛漲，到今年7月，已達1.78億輛。7月18日，四川省成都市李剛、羅毅兩位律師，向全國人大常務委員會發出快件，要求修改《刑法》，增加“飲酒、醉酒駕駛機動車罪”。李剛分析說，我國擁有全世界1.9%的汽車量，而汽車引發的交通死亡事故卻占全球的15%，死亡率“排名”世界之首。按國際慣例，以酒后駕駛機動車輛發生交通事故占總交通事故數量的25%計算，僅2008年我國因酒后駕駛就導致18371人死亡，76230人受傷，直接財產損失2.5025億元。

　　“微醉狀態開車，出事的可能性是沒飲酒情況下開車的16倍。”中國人民公安大學交通管理工程系教授丁立民，今年2月曾在北京市“酒后駕車司機集中管理教育培訓班”上負責主講，他在接受中國青年報記者采訪時說，“絕大多數被查到的人都不是第一次酒后駕駛，他們會想‘哎呦，今天倒霉，被逮著了’。查處酒后駕駛成了小概率事件，這說明我們的執法有漏洞。”

　　丁立民認為，我國目前相關法律法規對于酒后駕駛的懲罰力度不是不大，而是執法不夠，這是最大問題。“一些地方的管理部門重視不夠，把查處酒后駕車僅僅當成了上報的指標來完成。有些人還可以通過關系了解到哪天查，在哪查，這種‘打游擊’的查處方式不可能杜絕酒后駕車的現象。”

　　本次調查顯示，63.8%的人認為在執法中，存在執法不嚴和警力不足等情況；61.9%的人認為處罰在操作層面不規范，彈性大；30.2%的人認為對酒后駕駛檢測和認定的科學性不夠。

　　43.0%的人認為交管部門應有“代駕”等人性化措施

　　8月16日晚7點半到9點，記者乘公交車從北京市公主墳一路西行，不時看到閃著燈的警車穿行于長安街上，在五棵松、八寶山等地，都有警車駐留，玉泉路的一個十字路口，有3輛警車在執法。

　　據了解，自8月15日公安部開展集中整治酒后駕駛的專項行動以來，各地查處力度很大。15日當天，河南全省共查處酒后駕駛780起，拘留醉酒駕駛人員384人；重慶市查處酒后駕車76件，暫扣駕駛證76個、機動車105輛，行政拘留12人；廣東省廣州、佛山、東莞等城市發現醉酒駕駛78人，拘留78人。

　　北京市海淀區交警支隊某交警說，“公安部沒有要求集中整治時，我們也都天天查，而且查得嚴。喝了酒的司機往往不由自主，一旦出事就是大事，對自己，對家人，對他人，對社會都是很大的危害。”

　　丁立民認為，北京市交管局的經驗值得推廣，不僅不定期不定時不定點檢查，而且發現酒后駕駛之后，馬上上網錄入，上報速度非常快，減少了一些人“找關系”的可能性。

　　公眾對酒后駕車的處罰有哪些建議？調查中，64.6%的人贊成將“酒后駕駛罪”納入刑法；64.5%的人認為公務員酒后駕車，應抄告所在單位和紀檢部門；60.5%的人支持將酒后駕車納入銀行等個人信用不良記錄。

　　接下來還有：增加酒后駕車罰款數額(55.9%)；企事業單位負責人酒后駕車，納入企事業單位不良誠信記錄(54.7%)；將酒后駕車納入單位內部考核和單位間評比體系(44.4%)；將酒后駕車人員名單媒體曝光(40.9%)；一次酒后駕車終身禁駕(31.7%)。

　　“現在媒體監督的作用越來越明顯，各媒體最近一段時間關于酒后駕車的報道對管理部門的決策產生了很大影響。”丁立民說，公安部的這次集中整治和媒體輿論力量不無關系，他希望嚴厲查處酒后駕駛能長期堅持，否則“一陣風過后，還會出現反彈。”

　　調查顯示，66.0%的人認為要“加強立法調研，修訂酒后駕駛認定和處罰標準”；52.6%的人認為應“將現有的法規用足用好，加強執法力度”；37.7%的人建議“應用新式測定酒精含量裝備，提高查緝效率”。

　　據了解，江蘇省南通市有一項規定：如果由于合理原因(包括飲酒)不能駕駛，在市區范圍之內，可以請求任意一位交警將車開到指定地點，交警不得拒絕。

　　調查中，43.0%的人認為交管部門應有“代駕”等人性化措施。

　　丁立民表示，消除酒后駕駛也是一種公益行為，政府當然應該鼓勵交管部門實行這樣的做法。但是我們的警力有限，可以倡導志愿者幫助酒醉者代駕。“酒后駕駛也不單單是執法的問題，應該有全社會綜合治理的過程。酒店應該有‘請不要酒后駕車’的提示牌。每個人都應該從自身做起，酒后不開車，慢慢去感染他人，也許在飯局上你勸了一個人別酒后開車，就會救一個人，甚至救了幾個家庭。”

　　調查顯示，79.6%的人贊成“從自我做起，養成酒后不開車等文明出行習慣”；66.6%的人認同“每個人都要有阻止親朋好友酒后駕車的責任意識”；55.7%的人認為“應加強酒后駕駛危害性等安全和法制宣傳教育”；49.6%的人說“對勸機動車駕駛人飲酒者要追究連帶責任”；49.5%的人認為“保險公司對酒后駕車造成的交通事故，理應堅決不賠付”。 記者 王聰聰 實習生 佟大偉