特殊天氣行車“小竅門”

　　高速一支隊支隊長尹金瑞有著四十多年的駕齡，對于特殊天氣駕車技巧，只要有機會，他就“好為人師”。

　　冰雪：低速，勤換擋

　　積雪達到3厘米時，高速交警就會封路。這種天氣，應當盡量少上高速路。一旦上了，首先要低速行駛，不要超車，盡量避免急踩剎車。需要停車時，要提前采取措施，必要時可以利用發(fā)動機的轉速來控制車速，多換擋，少制動。不能用滑行，降擋時要逐級降。

　　最好沿著前車的車轍行駛，必須加大與前行車距離。至少應為干燥路面時的2—3倍以上。當前輪打滑，要迅速松開剎車，擺正方向；后輪打滑，應向打滑一方修正方向盤。

　　橫風：握緊方向盤、輕打輕回

　　橫風對重心較高的箱形車的影響較大。遇橫風時，駕駛員不要慌，要迅速降低車速，握緊方向盤；車輛隨橫風偏移時，要輕打方向盤，千萬記住，打多少，回多少。

　　雨天：最好選擇左車道

　　剛降雨時，路面灰塵沒有沖洗干凈，會格外粘滑。此時，車速一定要慢，快速易發(fā)生側滑。

　　進入積水前，要提前踩剎車，抬起油門，緊握方向盤。進入積水后，不能踩剎車，否則車輪打滑，極易失控。

　　為了便于排水，高速路施工時，會特意讓右車道有坡度，因此，右車道積水通常很多，駕駛員最好選擇左車道。

　　霧天：學會開燈、保持車距

　　霧天開燈，講究很多。

　　當能見度在500米以內時，必須開啟防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈。與前車保持150米以上的間距。

　　能見度在200米以內時，必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈。

　　能見度在100米以內大于50米時，必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。

　　開車出行，如何避免發(fā)生事故？發(fā)生意外后，應采取什么措施？就這些問題，記者采訪了幾位交警。

　　安全帶是保命帶

　　“很多反對系安全帶的人，理由是它會將人固定在坐椅上，與前車撞擊后，只能眼睜睜地被擠壓。”高速一支隊支隊長尹金瑞說，這種情況有，但是極少。通常的危險是，不系安全帶，車內人被甩出車外，橫尸路面。

　　怎么被甩出來的都有，尹金瑞轄區(qū)內，呂梁一個村莊的村支書，駕車帶著6個人上路，全車人都沒有系安全帶。出事后，交警趕到現場，發(fā)現車的前面與兩側均完好無損，一看，全車人從后擋風玻璃被甩出。

　　還有一種理論，同意在高速上系安全帶，卻反對在城市里系，“因為車根本開不快！”對此，尹金瑞告誡：“慢是相對的。”他的一位朋友，有三十多年的駕齡，在太原市內開車，副駕駛座上坐著女兒。時速40公里時，突然前面出現一個闖紅燈的行人，他急踩剎車，并一把按住女兒。即便如此，女兒仍撞在前擋風玻璃上，頭破血流。“如果不攔著，孩子就被發(fā)射出去了。”“系安全帶，保下命的非常多。”尹金瑞說。很多時候，交警在現場看到擰麻花的車，斷定車里的人活不成時，系了安全帶的，就可能從車里爬出來。“當然，有被安全帶勒斷肋骨，勒破內臟的，但是，一根肋骨與被甩出車外，你選哪個？”尹金瑞說。

　　出了事故人應快速離開路面

　　高速路上，二次事故比第一次碰撞更加可怕！前一段時間，山西一條高速路上，一輛車沒油了，乘車的夫妻倆下來推車。沒走出多遠，一處下坡路段時，后面來車看到他們時，為時已晚，踩著剎車撞了上去，夫妻倆全部死亡。

　　面對這種無知引發(fā)的二次事故，尹金瑞除了心疼，還總結了他們面對災難時幾近統(tǒng)一的錯誤行為：第一次事故發(fā)生時，當事人第一個電話打給家里人，第二個打給朋友，第三個打給保險公司。“等想起報警，距離發(fā)生事故已經不知多久了，二次事故，就在他打電話期間發(fā)生了。”

　　出警時間長了，高速交警總結出許多事故當事人的心理。高速二支隊三大隊郭茂林隊長說，許多人出了單方事故后，不是被嚇傻了，呆在車里不敢動；就是在路面上，心疼地圍著愛車轉。這時候，他們沒有快速離開路面，就是置身鬼門關，容易遭受后車瞬間撞擊，接下來是更多車的反復碾軋。

　　右手要握方向盤

　　“與日常生活相反，左手是主駕，右手是副駕！”尹金瑞說，右手為副，因為它得時不時進行操作：換擋、開關空調、調整風向、開關音響等。但是，右手每次工作結束后，一定要立即回到方向盤上，配合左手駕駛。大部分司機，為圖省事，換擋過后，手握掛擋桿不撒手。

　　前胸口袋里別裝硬物

　　很多男性駕駛員喜歡在上衣口袋里放手機、鑰匙、筆之類的隨身物品。開車時，這是對自身安全極大的隱患。

　　撞擊發(fā)生后，方向盤會擠壓駕駛員前胸，而口袋里的這些小物件，會直接被擠入胸腔，或是幫助方向盤完成壓斷駕駛員肋骨的任務。

　　乘車空間別堆雜物

　　三廂車的乘車空間內，應盡量少放雜物。那些乘坐空間與行李廂空間相連的旅行車內，更不要亂放雜物，將行李廂變成了“雜物間”。

　　車子后方的行李廂屬“防撞潰縮區(qū)”，發(fā)生撞擊時它是用來吸收后方來車的撞擊力，緩解危險性。如果這里被堆滿雜物，撞擊來襲，這些雜物瞬間會變成“重磅炸彈”。

　　別亂開遠光燈

　　遠光燈讓自己把路看得真真切切，卻讓對面車輛或前方車輛駕駛者眼前一片茫然。其實，不要以為開遠光就很安全，如果其他車輛看不清道路而發(fā)生事故，那你的車有時也不能幸免。你可能會為自己的惡習埋單。

　　不要到高速路練車

　　很多人認為，高速路上，沒路口，沒行人，道路寬闊，視野好，于是，許多新手或無證人員在高速上練手。高速一支隊五大隊的武小彪告訴記者，高速路比市區(qū)、低速可怕得多。出事故，緣于一個“快”字。快，讓駕駛員沒有時間采取措施。大部分新手把握不好跟車距離，緊急情況下，過近的距離讓車輛直接撞上前車，或是護欄。

　　保持適當車距

　　高速公路發(fā)生的追尾事故，主要是后車沒有與前車保持安全車距。

　　有關專家在干燥的柏油路上做車輛制動試驗的結果顯示，時速為100公里的緊急制動，駕駛員的反應距離為28米，制動距離為84米，兩者相加112米為安全行車距離。所以，駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握與前車的距離米數不能小于本車的時速數字。

　　通常的車距公式是這樣的：時速50公里，車距不少于50米；車速80公里，車距不少于100米；車速100公里，車距應為150—200米；車速120公里，車距應保持200米左右。

　　記者手記

　　你不守規(guī)矩，意外可不客氣

　　“不論高速，還是低速；不論城市，還是鄉(xiāng)村；不論機動車、行人、自行車、電動車、摩托車，都有一個共性：相當數量的人不守規(guī)矩。”晉城市交警支隊二大隊張小聯隊長認為，安全意識、守法意識的雙料缺失，是我國車禍頻發(fā)的根源。

　　他舉了一個簡單的例子：在他轄區(qū)內，不論大小車輛，夜間停車后，幾乎沒人打開雙閃燈，以致后車很容易撞上去。

　　前幾天，他坐警車巡邏時，發(fā)現一輛摩托車上載著3名二十多歲的男青年，而且都沒有戴頭盔。張小聯持話筒喊話，命令他們停車。聞聽此言，摩托車開始加速。怕出意外，張小聯趕忙補充道：“下一個人就行，我不扣你們！”沒想到，摩托車跑得更快了。“我趕快叫司機停下，讓他們跑！”

　　采訪中，不論高速交警還是城市交警，共同的認識是：我國現在交通違法處罰力度不夠！交警們紛紛建議，將遵守《交通法》這項關乎生命，涉及民生的工程，從制度上給予實施的保證，其中當然包括提高違法成本，納入個人誠信記錄，對超速、酒后、疲勞這些故意行為，追究刑事責任……絕不能讓車禍，成為“最便宜”的殺人方式。（康景琳）