昨上午，主城各轄區交警支隊和區人民法院，同時舉行了道路交通肇事犯罪公處公判大會，百余肇事司機獲刑。

　　據市公安局交管局統計，9月以來，我市共有16個區縣相繼召開了類似大會，共有151名肇事司機被公處公判。其中，公開宣判85名交通肇事犯罪被告人，對39名交通肇事犯罪嫌疑人執行了公開逮捕。另外，還刑事拘留了27名交通肇事犯罪嫌疑人，吊銷駕駛證71本。超過兩萬名駕駛員代表、客運企業代表和群眾到場接受交通安全教育。

　　有關統計顯示，截至今年8月，全市道路交通事故四項指數：死亡人數、事故起數、受傷人數、直接財產損失，與去年同期相比，除死亡人數有0.44%的微增外，其余三項指數分別下降19.02%、18.49%和23.81%。

　　市公安交管局有關負責人表示， 按照市公安交管局部署，國慶前，全市各區縣還將通過嚴格落實“五個一批”：即重點偵破一批掛牌督辦的交通肇事逃逸案件，集中公開宣判一批交通肇事犯罪人員，逮捕一批交通肇事犯罪嫌疑人，刑事拘留一批交通肇事犯罪嫌疑人，吊銷一批駕駛證。打擊交通肇事犯罪，震懾交通違法行為，確保我市道路交通的安全暢通。

　　女婿開車惹禍 車主岳父賠錢

　　昨上午10時，渝中區法院35法庭，80個旁聽席座無虛席。審判長宣讀判決稱：今年4月3日，秦紅橋駕駛面包車途經菜園壩水果市場一人行橫道時，將行人朱某撞倒。朱因顱腦損傷，被鑒定為重傷，7月21日醫治無效死亡。交警認定秦負全責。

　　秦紅橋撞人后，開車逃離現場。第二天才到警方自首。法院一審以交通肇事罪對秦紅橋判刑4年，并賠償受害者家屬41萬余元。因肇事車登記車主是秦的岳父，所以，秦的岳父被判連帶賠償民事部分。

　　無證駕車載客惹禍 被判2年

　　徐國平來自四川廣安。2009年7月來渝，購買了一輛無任何手續的摩托，經查該車為被盜車輛。7月21日凌晨2時許，沒有駕駛證的徐國平在沙坪壩三角碑搭乘劉某逆向行駛，與一輛出租車相撞，劉某被一輛重型貨車碾壓，當場死亡。經交警認定，徐國平承擔主要責任。

　　法院認為，徐國平構成交通肇事罪，判處其有期徒刑2年。因駕駛貨車追尾前方車輛，造成乘客一死一傷，司機楊雄被判處有期徒刑1年6個月。此外，駕駛貨車將行人撞成重傷的羅丹被判1年，他當庭表示上訴。

　　變道行駛撞死人 被判1年

　　今年5月14日下午4時左右，司機趙興海駕駛中型自卸貨車從渝北區回興街道往兩路一碗水方向行駛。行至雙湖路金碧園客車車站路段，向右變道駛入客車站巷道，貨車右前角與張光員駕駛的摩托車相撞，造成張光員當場死亡、摩托車上的唐春明受傷的交通事故。

　　經渝北區交警支隊現場勘查、調查認定，趙興海駕車變更車道，未讓相關車道內行駛的機動車先行，觀察不夠，采取措施遲緩，應承擔事故主要責任。張光員無機動車駕駛證駕駛機動車，應承擔事故次要責任。

　　事故發生后，趙興海積極搶救傷員，并主動向公安機關報警，同時向公安機關如實陳述了肇事經過。昨日，渝北區法院以交通肇事罪判處其有期徒刑1年。

　　超速行駛撞死人 老父現場聽判

　　昨上午，南岸區人民法院審判長敲響法槌：“請值庭法警帶被告人吳貴平、傅顯國、吳成中到庭。”

　　“吳貴平是我兒子。”旁聽席上，一滿頭白發的老人悄聲告訴記者。7月22日下午5時許，吳貴平駕駛渝B31629重型自卸貨車，在南岸區上新街埡龍26號電桿路段，將橫過公路的行人劉洪櫻撞倒，劉當場死亡。南岸區交警支隊調查發現：吳貴平屬超速行駛，負事故主要責任。截至昨日，吳家和保險公司，已將給受害人家屬的20萬余元賠償全部結清。

　　聽說兒子將被公開宣判，家住渝北農村的吳父帶著兒媳趕到法庭。“兩個孫兒大的9歲，小的沒滿1歲。”吳父說，兒子為改善全家生活才去當司機，家里人常叮囑他注意安全，沒想到，他還是出了事。

　　法庭最終判決，吳貴平因犯交通肇事罪，判處有期徒刑1年零6月。宣判完畢，吳貴平被法警帶離現場。“當司機還是小心點好。”離開法庭前，吳父自語道。

　　旁聽老司機談感受：開車要忍讓

　　身著互邦制服54歲的熊師傅稱，他們都是因為有違章和事故記錄，被組織起來學習的，半天損失100多元，但值得。熊師傅剛從7字頭大客車上退下來開出租，因對車輛不熟悉，結果搶道引起擦掛。

　　“還有1年就退休啦，有30多年駕齡，晚節不保啊。”熊師傅覺得，駕駛員來學習這樣的反面教材，“太有必要，可隨時提醒自己遵章守紀。”

　　熊師傅稱，之前，因為堅持忍讓，才保持了不出事的記錄。開出租后，這兩個字更重要了。“忍，就是旅客要求開快點、有急事時，一定要保持中等速度。讓，就是遇到速度快的車輛，讓其先行，不管在什么路段遇到行人，讓其先行，千萬不要搶道。”

　　讓大貨車不再成“大禍車”

　　 如何防止工程車超速、闖紅燈，市民提出不少解決方案。

　　方案一：用技術手段限制大型貨車時速。市民黃先生認為，大型貨車因體積大、馬力足、動力很好，稍有不慎，即可能超速。他建議，可通過技術手段，對重型貨車安裝限速裝置，將車速限制在每小時40公里至50公里，防止司機“發飆”。

　　方案二：從制度上限制駕駛員違規。來自搜狐社區的網友“osc007”認為：工程貨車出事的主要原因是超載、超速、疲勞駕駛。企業制定的追求效率的計件工資制，無形中會逼迫貨車駕駛員“提速”，導致其疲勞駕駛、多拉快跑。他建議，相關企業可通過改進相關制度，從根本上改變貨車駕駛員的駕駛陋習。

　　方案三：加大打擊力度，加強教育。市民胡先生建議，嚴處發生事故的大型工程車司機和業主單位，決不手軟。網友白云則認為，必須提高公民的交通意識和法制觀念，提高執法人員的整體素質，加大執法力度，并實行宏觀調控和綜合治理，才能確保整治效果長久，讓大貨車不再變為“大禍車”。

　　重型貨車“四宗罪”

　　吳貴平車禍發生地上新街一線，是重型工程貨車通行頻繁的路段。據當地居民反映，這里，工程貨車長期“飛沙走石，呼嘯而過”，給居民出行帶來極大安全隱患。昨日，記者進行了回訪。

　　從上午10時45分至12時，據不完全統計，往返南岸至彈子石的工程貨車約有60輛，嚴格按照道路交通法律法規通行的，幾乎沒有——

　　一、不愛行車道，偏愛超車道。按照道路交通，重型車輛須走最右側車道，又稱行車道。從昨日抽查情況看，按規定走行車道的車輛不足5輛。絕大多數工程貨車，都在超車道上狂奔。

　　上新街至彈子石路段，為雙向四車道公路，道路中央施劃有標線，但無隔離設施。由于兩個方向的工程車往來較頻繁。兩輛“巨無霸”擦肩而過的驚險場景時有上演。

　　二、逆行超車。在覺林寺路段，路面施劃有雙黃實線，對此，大部分工程車駕駛員熟視無睹，越線超車者眾。上午11時42分，一輛由彈子石往南岸方向行駛牌號為渝B7803×的工程貨車，因前方有車阻攔，摁著喇叭，直接將車開到對向車道，逆行超車。

　　三、闖紅燈。覺林寺前公路有一組紅綠燈。從昨日抽查情況看，闖紅燈現象頻發，排在首位的是工程貨車。除一輛牌照不清的工程車停下外，沒有一輛工程車遇紅燈時停車等候。“這些車不講規矩，我們過馬路都怕。”自稱“蔣淑琴”的76歲老太在紅綠燈前頻頻止步，約10分鐘后，方鼓起勇氣，踏著斑馬線通過公路。

　　四、尾牌不清。記者守候發現，車尾車牌污損嚴重是昨日通行該路段工程車輛的共同毛病。市民認為，工程車可借此逃避攝像頭監控，所以開得很快也沒人管，也是工程車飆車的一大因素。(本欄稿件由記者 涂靜 羅彬 羅璽 唐中明 吳子敬 實習生 曾覓 采寫)