兩年前的鄭州首屆“無車日”前夕，鄭州公交系統(tǒng)曾在市區(qū)主干道，推出4條公交專用車道，并規(guī)劃，未來幾年內，將在鄭州其他道路上再劃出多條公交專用道。

　　不過，運行兩年來，當初劃定的4條公交專用道，幾乎全部“荒廢”。

　　現(xiàn)狀

　　公交專用道被擠占是常事

　　15日下午2時50分，車長張建軍駕駛916路快線公交車，從鄭州市桐柏路右轉到中原路后，習慣性駛入道路靠右側的公交專用道。

　　這條公交車專用道，被規(guī)劃在道路兩側的第一條機動車道上。中原路上的公交車專用道，標志只有一條單黃線，以及十字路口的“公交專用”的黃色字樣，而且黃線并不連貫。而BRT公交車的專用道，線路連貫，在十字路口，還掛有BRT專用道的交通標志。

　　張建軍駕駛他的916路快線公交車駛上中原路公交專用道后，不時需要急打方向盤來騰挪換位，社會車輛老是擠進來，還有部分電動車和自行車也經常駛進來。

　　當日下午4時3分到6分，記者在中原路和秦嶺路交叉口做了一個測試。3分鐘時間內，路口的信號燈變了三次，由西向東方向，共有27輛非機動車駛入公交專用道，5輛機動車搶占公交專用道，1輛機動車停在了公交停車港內等人。

　　背景

　　首屆無車日開始設立公交專用道

　　2007年，作為首屆“無車日”活動中的一項，鄭州市首次在4條道路上劃出公交專用道，當年的9月20日正式啟用。

　　這4條公交專用道分別是中原路(百花路到西三環(huán))、秦嶺路(建設路到航海路)、中州大道(黃河路立交橋到隴海鐵路立交橋)和鄭東新區(qū)商務內環(huán)道，全長共21.8公里。

　　鄭州市政府還規(guī)劃，到2010年，建設快速公共交通線路3條，公共交通專用道8~10條，專用道長度60公里。2011~2020年，鄭州公交專用道總長度達到260公里；公交主干線平均運營速度每小時達到30公里；城市公共交通出行分擔率達50%。

　　但首批公交專用道運行到目前，幾乎全部“荒廢”，規(guī)劃的其他路段公交專用道，也大多不見蹤影。

　　尷尬

　　有了專用道反而更堵、更慢

　　由于在有專用道的路段，公交車必須走專用道，不少司機感嘆：在有專用道的路段，行車速度反而更慢了。

　　“一旦其他車輛擠進了專用道，我們就得繞�！睆埥ㄜ娬f，公交車體積大，繞一下很是費力，還容易堵了后面的車。此外，因闖公交專用道的非機動車多，他們要經常采取制動措施，影響了行車的速度。

　　不僅是張建軍，其他一些公交車司機，凡是通過路兩邊設有公交專用道路段的均表示，感覺不到專用道的好處。

　　一些司機稱，如果非得說公交專用道的好處，那也就是在每個十字路口，標有“公交專用”字樣的二三十米距離，可以享受一下專用“特權”。

　　部分公交車車長直截了當表示，鄭州市區(qū)設在路兩邊的公交專用道，很多路段幾乎“荒廢”，根本沒發(fā)揮作用。

　　市民

　　10人里8人不知有公交專用道

　　張建軍在行車過程中發(fā)現(xiàn)，部分社會車輛的司機并非故意搶占公交專用道，而是他們根本就不知道還有“公交專用車道”一說。

　　“有一次，我把車停在專用道等信號燈，后面的車不愿意了，追到下一個路口堵住我，質問我為啥擋住他的道�！睆埥ㄜ娬f，當時跟他解釋那是公交專用道，那人說他從來都沒聽說過。

　　市民陳先生家住鄭州西郊。他說，自己經常走中原路，但并不知道那兒有公交車專用道。

　　記者隨機采訪了10位鄭州私家車主，其中有8人表示，只知道BRT有專用道，但從沒聽說過其他路段還設有公交專用道。

　　探因

　　監(jiān)管缺失，標志不規(guī)范

　　在中原路和華山路、秦嶺路、伏牛路等多個交叉口，路口的右轉車道和公交專用道，沒有清晰標線加以區(qū)分。

　　鄭州首批4條路段劃的公交專用道，只有一條單黃線和入口處的“公交專用”四個大字，除此外，幾乎沒有其他任何標志。

　　這讓路上的交警對公交專用道的管理也頗感棘手�！皩τ谶@樣的路口，我們也沒法管，總不能讓司機掐著距離進入右轉車道吧�！蓖┌芈分性�路交叉口一交警表示。

　　一些公交車車長認為，公交車專用道不能專用，與監(jiān)管有一定關系。一位車長說，BRT公交車專用道，社會車輛一旦進入，被民警發(fā)現(xiàn)后，就要對其處罰。而鄭州首批劃定的公交專用道，不僅沒有監(jiān)控設備，民警管的也少。

　　觀點PK

　　鄭州有必要保留公交專用道嗎？

　　正方

　　公交公司：專用道肯定能提高車速

　　“公交專用車道，肯定是有用的�！编嵵菔泄�交總公司運安處一負責人昨日表示，目前所面臨的困難，只是管理上的問題。

　　這位負責人表示，標志不清，以及管理不善，讓目前市區(qū)的公交專用道形同虛設。但是，在其他很多城市，公交專用道的確發(fā)揮了很大的作用。

　　據(jù)了解，我國相當一部分城市都已開辟了公交專用道。其中，成都實施“公交車專用道”舉措后，公共汽車運行效率得到明顯提升。專用道內車速比以前提高了50%左右，這使得線路車輛周轉率提高10%，相當于高峰提高200臺運力。

　　反方

　　政協(xié)常委：不現(xiàn)實，不如倡導“公交為先”觀念

　　然而，鄭州市政協(xié)常委牛培玲卻有不同的建議。牛培玲常年關注城市公共交通的發(fā)展，并數(shù)次在鄭州“兩會”上提出相關提案。

　　“以目前鄭州的交通擁堵現(xiàn)狀，設公交專用道，并讓其真正發(fā)揮效用，并不現(xiàn)實。”牛培玲說，除非車道特別寬的路段，公交車密度又比較大時，這些道路才可能“專”起來。否則，設公交專用道，無疑是對其他車輛路權的侵占，造成新的道路資源浪費。

　　管理上的問題，并不能從根本上解決公交專用道不“�！钡碾y題。如果用監(jiān)控手段來規(guī)范社會車輛“越界”，一到夜間，公交車停運了，道路空下來，該怎么辦？

　　牛培玲提出自己的建議：應該培養(yǎng)市民“小車讓大車”觀念，提倡公交出行，“整個交通大環(huán)境順暢了，公交專用道自然會發(fā)揮應有的作用”。

　　·征集

　　第三屆“無車日”近在眼前，公交出行的諸多問題，再次擺在我們眼前。您覺得是否有必要保留公交專用道，對公交專用道的規(guī)范有何建議，歡迎撥打電話13592616229發(fā)表意見。我們將把您的建議轉達相關部門。(商報記者 張高峰 熊玉偉)