兩年前的鄭州首屆“無(wú)車日”前夕，鄭州公交系統(tǒng)曾在市區(qū)主干道，推出4條公交專用車道，并規(guī)劃，未來(lái)幾年內(nèi)，將在鄭州其他道路上再劃出多條公交專用道。

　　不過(guò)，運(yùn)行兩年來(lái)，當(dāng)初劃定的4條公交專用道，幾乎全部“荒廢”。

　　現(xiàn)狀

　　公交專用道被擠占是常事

　　15日下午2時(shí)50分，車長(zhǎng)張建軍駕駛916路快線公交車，從鄭州市桐柏路右轉(zhuǎn)到中原路后，習(xí)慣性駛?cè)氲缆房坑覀?cè)的公交專用道。

　　這條公交車專用道，被規(guī)劃在道路兩側(cè)的第一條機(jī)動(dòng)車道上。中原路上的公交車專用道，標(biāo)志只有一條單黃線，以及十字路口的“公交專用”的黃色字樣，而且黃線并不連貫。而B(niǎo)RT公交車的專用道，線路連貫，在十字路口，還掛有BRT專用道的交通標(biāo)志。

　　張建軍駕駛他的916路快線公交車駛上中原路公交專用道后，不時(shí)需要急打方向盤來(lái)騰挪換位，社會(huì)車輛老是擠進(jìn)來(lái)，還有部分電動(dòng)車和自行車也經(jīng)常駛進(jìn)來(lái)。

　　當(dāng)日下午4時(shí)3分到6分，記者在中原路和秦嶺路交叉口做了一個(gè)測(cè)試。3分鐘時(shí)間內(nèi)，路口的信號(hào)燈變了三次，由西向東方向，共有27輛非機(jī)動(dòng)車駛?cè)牍�交專用道�?輛機(jī)動(dòng)車搶占公交專用道，1輛機(jī)動(dòng)車停在了公交停車港內(nèi)等人。

　　背景

　　首屆無(wú)車日開(kāi)始設(shè)立公交專用道

　　2007年，作為首屆“無(wú)車日”活動(dòng)中的一項(xiàng)，鄭州市首次在4條道路上劃出公交專用道，當(dāng)年的9月20日正式啟用。

　　這4條公交專用道分別是中原路(百花路到西三環(huán))、秦嶺路(建設(shè)路到航海路)、中州大道(黃河路立交橋到隴海鐵路立交橋)和鄭東新區(qū)商務(wù)內(nèi)環(huán)道，全長(zhǎng)共21.8公里。

　　鄭州市政府還規(guī)劃，到2010年，建設(shè)快速公共交通線路3條，公共交通專用道8~10條，專用道長(zhǎng)度60公里。2011~2020年，鄭州公交專用道總長(zhǎng)度達(dá)到260公里；公交主干線平均運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)達(dá)到30公里；城市公共交通出行分擔(dān)率達(dá)50%。

　　但首批公交專用道運(yùn)行到目前，幾乎全部“荒廢”，規(guī)劃的其他路段公交專用道，也大多不見(jiàn)蹤影。

　　尷尬

　　有了專用道反而更堵、更慢

　　由于在有專用道的路段，公交車必須走專用道，不少司機(jī)感嘆：在有專用道的路段，行車速度反而更慢了。

　　“一旦其他車輛擠進(jìn)了專用道，我們就得繞。”張建軍說(shuō)，公交車體積大，繞一下很是費(fèi)力，還容易堵了后面的車。此外，因闖公交專用道的非機(jī)動(dòng)車多，他們要經(jīng)常采取制動(dòng)措施，影響了行車的速度。

　　不僅是張建軍，其他一些公交車司機(jī)，凡是通過(guò)路兩邊設(shè)有公交專用道路段的均表示，感覺(jué)不到專用道的好處。

　　一些司機(jī)稱，如果非得說(shuō)公交專用道的好處，那也就是在每個(gè)十字路口，標(biāo)有“公交專用”字樣的二三十米距離，可以享受一下專用“特權(quán)”。

　　部分公交車車長(zhǎng)直截了當(dāng)表示，鄭州市區(qū)設(shè)在路兩邊的公交專用道，很多路段幾乎“荒廢”，根本沒(méi)發(fā)揮作用。

　　市民

　　10人里8人不知有公交專用道

　　張建軍在行車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，部分社會(huì)車輛的司機(jī)并非故意搶占公交專用道，而是他們根本就不知道還有“公交專用車道”一說(shuō)。

　　“有一次，我把車停在專用道等信號(hào)燈，后面的車不愿意了，追到下一個(gè)路口堵住我，質(zhì)問(wèn)我為啥擋住他的道。”張建軍說(shuō)，當(dāng)時(shí)跟他解釋那是公交專用道，那人說(shuō)他從來(lái)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

　　市民陳先生家住鄭州西郊。他說(shuō)，自己經(jīng)常走中原路，但并不知道那兒有公交車專用道。

　　記者隨機(jī)采訪了10位鄭州私家車主，其中有8人表示，只知道BRT有專用道，但從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)其他路段還設(shè)有公交專用道。

　　探因

　　監(jiān)管缺失，標(biāo)志不規(guī)范

　　在中原路和華山路、秦嶺路、伏牛路等多個(gè)交叉口，路口的右轉(zhuǎn)車道和公交專用道，沒(méi)有清晰標(biāo)線加以區(qū)分。

　　鄭州首批4條路段劃的公交專用道，只有一條單黃線和入口處的“公交專用”四個(gè)大字，除此外，幾乎沒(méi)有其他任何標(biāo)志。

　　這讓路上的交警對(duì)公交專用道的管理也頗感棘手。“對(duì)于這樣的路口，我們也沒(méi)法管，總不能讓司機(jī)掐著距離進(jìn)入右轉(zhuǎn)車道吧。”桐柏路中原路交叉口一交警表示。

　　一些公交車車長(zhǎng)認(rèn)為，公交車專用道不能專用，與監(jiān)管有一定關(guān)系。一位車長(zhǎng)說(shuō)，BRT公交車專用道，社會(huì)車輛一旦進(jìn)入，被民警發(fā)現(xiàn)后，就要對(duì)其處罰。而鄭州首批劃定的公交專用道，不僅沒(méi)有監(jiān)控設(shè)備，民警管的也少。

　　觀點(diǎn)PK

　　鄭州有必要保留公交專用道嗎？

　　正方

　　公交公司：專用道肯定能提高車速

　　“公交專用車道，肯定是有用的。”鄭州市公交總公司運(yùn)安處一負(fù)責(zé)人昨日表示，目前所面臨的困難，只是管理上的問(wèn)題。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，標(biāo)志不清，以及管理不善，讓目前市區(qū)的公交專用道形同虛設(shè)。但是，在其他很多城市，公交專用道的確發(fā)揮了很大的作用。

　　據(jù)了解，我國(guó)相當(dāng)一部分城市都已開(kāi)辟了公交專用道。其中，成都實(shí)施“公交車專用道”舉措后，公共汽車運(yùn)行效率得到明顯提升。專用道內(nèi)車速比以前提高了50%左右，這使得線路車輛周轉(zhuǎn)率提高10%，相當(dāng)于高峰提高200臺(tái)運(yùn)力。

　　反方

　　政協(xié)常委：不現(xiàn)實(shí)，不如倡導(dǎo)“公交為先”觀念

　　然而，鄭州市政協(xié)常委牛培玲卻有不同的建議。牛培玲常年關(guān)注城市公共交通的發(fā)展，并數(shù)次在鄭州“兩會(huì)”上提出相關(guān)提案。

　　“以目前鄭州的交通擁堵現(xiàn)狀，設(shè)公交專用道，并讓其真正發(fā)揮效用，并不現(xiàn)實(shí)。”牛培玲說(shuō)，除非車道特別寬的路段，公交車密度又比較大時(shí)，這些道路才可能“專”起來(lái)。否則，設(shè)公交專用道，無(wú)疑是對(duì)其他車輛路權(quán)的侵占，造成新的道路資源浪費(fèi)。

　　管理上的問(wèn)題，并不能從根本上解決公交專用道不“專”的難題。如果用監(jiān)控手段來(lái)規(guī)范社會(huì)車輛“越界”，一到夜間，公交車停運(yùn)了，道路空下來(lái)，該怎么辦？

　　牛培玲提出自己的建議：應(yīng)該培養(yǎng)市民“小車讓大車”觀念，提倡公交出行，“整個(gè)交通大環(huán)境順暢了，公交專用道自然會(huì)發(fā)揮應(yīng)有的作用”。

　　·征集

　　第三屆“無(wú)車日”近在眼前，公交出行的諸多問(wèn)題，再次擺在我們眼前。您覺(jué)得是否有必要保留公交專用道，對(duì)公交專用道的規(guī)范有何建議，歡迎撥打電話13592616229發(fā)表意見(jiàn)。我們將把您的建議轉(zhuǎn)達(dá)相關(guān)部門。(商報(bào)記者 張高峰 熊玉偉)