(正文)

　　北京作為中國的首都，也是交通擁堵最為嚴重的城市之一，有人戲稱北京為“首堵”。北京市為緩解交通擁堵，于2010年12月23日推出了“尾號限行”、“搖號購車”、“快速路開辟公交車專用通道”等一系列治堵措施。如今，半年多的時間已經過去，對于治堵新政的實施效果，北京市交通委負責人7月20日表示，北京緩解交通擁堵工作取得初步成效，道路交通運行狀況有所改善。那么，北京治堵方案的實施效果究竟如何？北京市民又如何評價治堵效果？中新社記者進行了調查。

　　(同期聲)開車族 劉哲

　　跟以前差不多 還那樣

　　(同期聲)開車族 孫軍

　　平時 如果進五環里 肯定是堵

　　(同期聲)開車族 牛成虎

　　路上反正也挺堵的 沒有覺得說通過我要限行就松快點 沒有

　　(同期聲)開車族 高先生

　　我是每周六日從昌平回家 就是走四環走五環 還是感覺挺堵的

　　(同期聲)坐車族 孫振英

　　這個治堵方案出臺以后 然后交通有所改觀 但是有些時候會發生擁堵 大部分時間我走三環覺得還可以

　　(同期聲)坐車族 王興波

　　相對好一丁點 不多 還是挺堵的

　　(同期聲)坐車族 崔博

　　我覺得沒有什么變化 就是改善不大 上下班人還是那么多 車可能比以前多了一些 但是改善的力度不大

　　(正文)

　　記者調查顯示，北京市民普遍表示治堵效果并不明顯，交通擁堵狀況跟以前差不多。不過，對于治堵方案中尾號限行的做法很多人都表示同意，一些開車族甚至提出像北京奧運會期間那樣實行單雙號限行也可以。

　　(同期聲)出租車司機 李士順

　　這個還是可行的 甚至于實行單雙號 這個還是可行的

　　(同期聲)開車族 孫軍

　　最好就像奧運會似的 單雙號就行了 就不堵了

　　(同期聲)開車族 高先生

　　我就感覺限行應該繼續下去

　　(同期聲)開車族 牛成虎

　　反正還是希望 08年奧運會那會 單雙號 我們喜歡那樣

　　(正文)

　　此外，對于增加公交線路和地鐵線路、在快速路開辟公交車專用通道等改善公共交通的措施很多人都表示贊同，并呼吁應當大力發展公共交通。

　　(同期聲)坐車族 孫振英

　　我覺得公交還是綠色出行嘛 應該多發展

　　(同期聲)坐車族 王興波

　　增加公交線這個挺有必要 地鐵線也是 好多地方有些地方 因為我不是坐辦公室 經常到處跑 有些地方還是公交到不了 下了車還得走好長時間路 反正公交線路越多越好肯定是

　　(同期聲)坐車族 崔博

　　公交線應該增加一些

　　(同期聲)開車族 高先生

　　誰都愿意坐公交車 地鐵 如果公交車非常方便的話 誰都愿意的

　　(同期聲)開車族 牛成虎

　　公交優先我們也挺提倡這個的 有時候我們也是車不開就坐那個 包括坐地鐵 這樣大家都 最起碼在路上不堵

　　(正文)

　　對于緩解交通擁堵的措施，一些開車族和坐車族也提出了自己的意見和建議。

　　(同期聲)開車族 高先生

　　我現在感覺 北京市區或者街道 現在就像是露天停車場似的那種的 兩邊都是小轎車 這個多多少少還是影響了道路暢通 北京市的停車位太少了吧 我感覺 地下停車位太少了

　　(同期聲)坐車族 王興波

　　我覺得要不然就像京通高速那個時間段再擴大一點 延到十點 這樣可能會好點 因為有時候有些人 比如早上九點上班 有些人或者更晚點上班 可能會遲一點

　　(同期聲)出租車司機 李士順

　　現在尤其是 沒有燈的路口 誰都不讓誰就造成了擁堵 希望大家開車都自覺遵守一下交通法規 秩序自然就會好了

　　(正文)

　　尾號限行、甚至單雙號限行，大力發展公共交通，增加地下停車位，延長公交專線時間,維護公共交通秩序……有專家指出，在汽車存量保持不變的基礎上，擁堵治本還需在完善城市規劃、疏解中心城區功能和人口、改善自行車及步行出行條件以及提升管理水平等方面下功夫，這些或許才是整治擁堵的根本之法。

　　記者王鑫 康登淋北京報道