【解說詞】從地鐵站臺回到地面，乘客需要連續乘坐3至4部超長電動扶梯，這樣的深度讓乘客頗為驚嘆。近日，這座堪稱中國最“隱秘”、最深的地鐵站重慶馬家巖站引來社會各界的密切關注。據介紹，其站點竟位于地下60多米深的巖石層上。

　　8月5日，記者從重慶市城鄉建設委員會了解到，由于重慶的山地眾多，建設基礎交通設施難度較大，而在山城重慶修建地鐵，需要克服的最大困難則是地形坡度的巨大起伏。重慶市城鄉建設委員會總工程師吳波告訴記者，修建最深地鐵站實屬“被逼無奈”。

　　【同期聲】重慶市城鄉建設委員會總工程師 吳波

　　由于我們重慶的這種地形特征高差起伏非常大，那么就導致我們很多車站，就包括馬家巖車站在內埋深是比較深的。馬家巖車站埋深是超過60米， 當然從我們設計原則來講，是能夠淺埋不深埋，那么由于我們重慶的這種地形特征，要從一個低點到高處，軌道交通，這種地鐵制式的軌道交通它最大的爬坡能力是千分之三十五，那么即使我們用到極限之后，很多地方的埋深還是比較深的。當然我們在其他地段、其他路段，能夠淺埋的我們肯定盡量讓它淺埋，因為這個車站埋藏深之后，對我們的施工難度增大了，比如說我們的除渣問題。第二，我們的用電數量大大增加，運行費用增加，但這是不得已而為之的一個事情。

　　【解說詞】吳波還告訴記者，選擇馬家巖站點設置地鐵站是綜合考慮多種因素的結果，方便市民出行、分散客流量等因素位列其中。雖然山地坡度大給重慶的軌道交通建設帶來不少難題，但重慶地鐵也利用山城地形坡度大這一特點實現了許多“變廢為寶”的創舉。

　　【同期聲】重慶市城鄉建設委員會總工程師 吳波

　　車站埋深比較深，軌道交通坡度是用到最大，它有一個上坡，有個下坡，我們就利用軌道交通下坡的時候它自動，要自動，就加了一個裝置叫再生自動能量回收裝置，那么這部分在自動的時候能量可以回饋到我們的軌道交通系統來，來解決部分我們車站的空調系統、照明系統、包括車輛本身的用電。就把這個不利的方面轉為了一個有利的方面。也是節能環保的一個重要體現。

　　【解說詞】據了解，正在施工的馬家巖地鐵站是重慶地鐵1號線的23個站點之一，由于建設難度較大，其投入使用的時間將晚于其他站點。

　　記者 曹多然 向丹

　　實習記者 劉祎