10月28日，以搖號方式分配車輛指標，早晚高峰限制外地車進入五環內的北京治堵新政已經實施了300天。記者在調查中發現，北京市民已經感受到了新政的部分效果。

　　【同期聲】市民：比以前是強一點。

　　市民： 這幾種措施還是很不錯的。

　　市民：這是一個下晚的藥。不下不是病得更重嗎？現在下了這個藥，多少還是有些作用的。

　　市民：我覺得比以前是好多了。

　　【正文】北京交通發展研究中心的監測數據也顯示，新政實施后的首個季度，工作日平均擁堵持續時間共計1小時15分鐘，比2010年同期的2小時15分鐘減少1小時，五環以內交通擁堵指數比去年同期下降16.6%。然而，在北京連年出招應對擁堵的大背景下，有些招式的效果總是越來越難顯現。

　　【字幕】北京治堵招式一：修路

　　【正文】根據綜合報道， 1996年，北京的擁堵逐漸蔓延到20多個交叉路口。從這一時期開始，北京通過修路來治堵。目前，北京已經形成了以環路、快速聯絡線構成的快速路系統和以國道、市道、高速路構成的對外交通放射系統為骨干的棋盤狀的路網格局。截止2009年底，北京公路總里程已達20755公里，該長度可繞地球赤道半圈。然而，截止到2010年底，北京的機動車保有量已經達到479.1萬輛，比98年增加了4.4倍，并且仍在增加。目前，北京多條道路已經超負荷運行。

　　【同期聲】北京市民：政府應該預見這種發展，你不能光是強調經濟發展，然后在道路發展上，你光是考慮汽車業對稅收做出的貢獻，但是你不想最后造成的社會問題，這個局面誰來收拾？

　　【字幕】北京治堵招式二：公共交通優先發展

　　【正文】2005年，北京市確立了公共交通優先的發展戰略，設立公交專用線，建設快速公交，并大力發展地鐵，建成了一批公共交通設施。到2010年底，北京軌道交通運營里程已達到228公里，正在建設里程291公里，北京公共交通出行比例由29.8%增加到40.1%，增加10個百分點。但是早晚高峰期間，公共交通超負荷運行，仍不能滿足市民的出行要求。

　　【同期聲】市民：天天等了一輛又一輛，等了一輛又一輛上不去車，人太多了。

　　市民：早晨上班高峰的時候還是特別的擠。

　　市民：(地鐵)你等好多輛車都上不去。

　　市民：線路什么的倒是挺可以的，但是等的時間太長了。

　　【字幕】招式四：“看號上路”實行尾號限行的管理措施

　　【正文】從2008年起至今，北京對工作日高峰時段區域啟動機動車車牌尾號限行的措施，機動車按照按尾號不同，分日期交替使用道路。但是，2010年底，北京機動車保有量突破470萬輛，限行的效果正在被迅速增長的機動車數量抵消。

　　【字幕】招式五：錯峰上下班

　　【正文】2010年4月，為緩解擁堵，北京市屬機關、事業單位、社會團體及部分企業等單位延后上下班時間，由此北京81萬人開始錯峰上下班。然而，不僅效果不明顯，錯峰上下班更是人為的拉長了早晚高峰的時間。專家坦言，錯峰上下班也實屬無奈之舉。

　　【同期聲】北京聯合大學應用文理學院副教授 孟斌：

　　(比如)本來我們需要在一個小時內把10萬人運輸走，那怎么辦，那我只能把時間拉長一點，我本來要一個小時運輸走，那么現在我一個半小時把這些人運走，這樣我的資源負載才能夠做到，不得不做的一件事，但也沒有辦法。

　　【字幕】招式六：搖號分配汽車牌照。

　　【正文】2010年底，北京提出了搖號購買車輛的措施。符合條件的北京市民必須先報名預約排隊，再統一參加搖號，平均每月分配2萬個牌號。并實行了上調停車費等一系列配套措施。目前，雖然新政有所成效，但對普通民眾來說，交通仍然擁堵。

　　【同期聲】北京市民：太堵車了。

　　北京市民：堵，上班族永遠都是堵。

　　北京市民：現在基本上就是堵吧。

　　北京市民：堵的厲害，到晚上八點了，往回走的時候還堵呢。

　　【正文】記者在北京交通發展研究中心的網站上看到，10月28號 09:40--09:45五環內路網嚴重擁堵與中度擁堵的路段仍然很密集。許多民眾表示，還是希望政府能夠加強公共交通的建設，解決出行問題。

　　【同期聲】北京市民：管理的角度來講的話，(公共交通)設施啊，路線啊，發車的頻率啊都需要調整。

　　北京市民：公交轉行線或者地鐵吧比較完善一點。

　　北京市民：公交應該大力的發展，讓大家出行更方便。

　　北京市民：再多開幾條地鐵線吧。

　　記者 趙安源 宋睿 北京報道