2011年7月首都機場高速減免費，前往北京國際機場1號、2號航站樓改成由原來的10元降到5元，進京方向停止收費。然而令人意想不到的是，原本惠及百姓的政策卻引發(fā)了不良效應(yīng)——錢是省了，可路卻堵了，高速路變成了“龜速路”，經(jīng)常往返于機場高速的出租車司機深有體會。

　　【同期聲】出租司機　　

　　進京方向基本上是全天候的堵車

　　收費減免以后 基本上是所有的車都從機場高速進京

　　不堵車的情況很少

　　【同期聲】出租司機

　　從2號航站樓出來過了收費站

　　基本上一直得堵到五環(huán)

　　【正文】司機們的抱怨不無道理，11月10日中午記者來到機場高速一探究竟。雖然是午后一點半，但葦溝收費站進京方向時速卻不到40公里，隨后越來越慢，有時甚至是一動不動，透過車窗，前方一片紅燈閃爍。有些司機甚至調(diào)侃說，高速應(yīng)該繼續(xù)收費。

　　【同期聲】出租司機

　　就不收費(導(dǎo)致)的

　　(您希望收費嗎)

　　我希望收費

　　現(xiàn)在一不收費

　　全上來了就堵了

　　【同期聲】出租司機

　　應(yīng)該是來五塊

　　回去還是五塊

　　這樣能緩解一下

　　【同期聲】出租司機

　　通過拉幾次客人

　　聽客人的反饋意見來講

　　他們有很多人也希望

　　機場(高速)再重新收費

　　【正文】首都機場高速變龜速無疑讓趕飛機的人吃不消。這也給很多管理者提出了一個新的難題，機場高速費是否應(yīng)該恢復(fù)收費？

　　北京聯(lián)合大學(xué)城市科學(xué)系的孟斌教授在接受中新社記者專訪時表示不應(yīng)該重新收費。治理擁堵應(yīng)該跳出交通層面，政府應(yīng)該從供求平衡與城市規(guī)劃的源頭尋找解決方式。

　　【同期聲】北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院 城市科學(xué)系副教授 孟斌

　　我們跳出交通來看的話

　　它背后可能還是一個城市規(guī)劃的問題

　　不是要求政府一味的壓縮我們的需求

　　比如說單雙號限行了一段時間

　　現(xiàn)在又是這種輪號

　　實際上都是在壓縮我們的需求

　　更重要的是我們應(yīng)該

　　去呼吁政府在供給上面

　　政府對公共資源所做的一個作用

　　【正文】城市交通擁堵是世界每一個國家都面臨的困擾，孟教授表示由于中國人口眾多的特點，暫時沒有可借鑒的國外成功案例。但不能僅依靠限號、繳費等措施緩解擁堵，大力發(fā)展并完善公共交通的各項服務(wù)才能真正解決堵車問題。

　　【同期聲】北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院 城市科學(xué)系副教授 孟斌

　　我們應(yīng)該盡快的考慮 軌道交通的一些輔助設(shè)施

　　現(xiàn)在我們看到 從(北京)東北方向出去的

　　幾條地鐵線路都會陸續(xù)的建成

　　但是這些線路的合理性

　　應(yīng)該會有些許應(yīng)該研究的地方

　　在它連接的這些節(jié)點

　　對于我們現(xiàn)在的主要的交通流線

　　能不能起到有效的緩解

　　是需要再去研究的

　　如果現(xiàn)在我們想用公共交通來吸引

　　原來的這些自駕車車主的話

　　更多的是需要在服務(wù)上面的提升

　　【尾句】記者張楠胡星北京報道