新能源客車炙手可熱 扶持政策出臺或成退潮點

　　新能源汽車炒作此起彼伏，方興未艾。昨日安凱客車(行情，資訊)披露定向增發預案，擬以不低于10.20元/股定向增發不超過4500萬股，募資不超過5億元，全部投入新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造、研發一體化項目。該項目總投資5.98億元，投產后預計年新增凈利潤2.4億元。

　　昨日開盤該股便一字漲停。而金龍汽車(行情，資訊)、宇通客車(行情，資訊)等相關股也是一路走高，金龍汽車收盤前漲停。

　　對此，萬聯證券研究員陳召洪昨日分析：“新能源汽車發展趨勢是‘私家車是產業重點，但是客車應該最先受益’。”因為購買私人車是自發行為，但目前電動轎車的技術性問題還沒有完全解決，尤其是電池成為整個行業的瓶頸。而考慮到城市空氣污染等問題，新能源客車通常首先會在政府買單的公交車上推廣，對技術性要求也比較低，有可能是提前受益者。

　　他介紹：“現在幾乎整個客車上市企業都在往新能源電動客車方向發展。”各公司主要研究新能源客車的電機和電控，主要發展方向還是在城市內客車運輸。安凱客車此次募資全部投入新能源汽車擴建等，比較有前景，但其長處是生產長途客車。未來新能源客車的龍頭，可能是金龍汽車、宇通客車等。

　　深圳麒麟公司投資操盤手張浩軒昨日則分析：從莊家角度分析，該股目前的主流成本仍在6.75元。因此2009年的莊家仍在其中。通過資金頻率可以發現、此輪行情在5月中旬開始醞釀，主力采用了打壓吸籌的方式，而創出新低后迅速拉高脫離成本區，而在10元區域整理后獲得了籌碼。股價進一步攀升后拉到生命線11.71元壓力后開始洗盤，到11.06元的莊家成本獲得支撐連續出現快速上漲后，8月17日開始停牌。從披露的定向增發預案，增發價不低于10.20元、即為此次莊家建倉的成本位。因此在14.7元的套牢盤將給股價帶來一定的壓制，待后期回踩到13.5元后方有更為穩妥的上漲。

　　陳召洪認為，中期內新能源汽車會不斷有亮點出現，為炒作增添素材。但因為難在短期內體現在對公司業績上，所以，盤面多是主題性炒作，在國家扶持政策細則等公布完畢后，投資者應該提防游資撤退。 (梁永建)