比亞迪未來命運仍須靠自身實力掌舵

　　“股神”巴菲特已于前天抵達了深圳，他的這次中國之行注定不尋常。

　　除了業界已紛紛擾擾了一個多月的“勸捐”熱議，這些天另一個圍繞“股神”投資動向的疑問也在悄然升溫。此前有聲音稱，巴菲特可能會在此行中宣布出售他所持有的比亞迪股權。對此，比亞迪方面澄清稱，巴菲特尚無出售公司股權的計劃。

　　不可否認，巴菲特的確是“長袖善舞”，在短短四日的中國行程中，慈善與投資兩不誤。表面看來，這兩個方面并無交集，但卻涉及一個共同的話題，那就是如何才能讓資本積累之路走得更加長遠。曾名不見經傳的比亞迪因股神投資而名聲遠播，但由此帶來的品牌提振最終會如何，尚有待時間檢驗。需要警醒的是，這家汽車民企未來的命運仍須靠自身實力來掌舵，國內的新能源產業發展也是如此。

　　而恐怕令沃倫·巴菲特與比爾·蓋茨兩位始料未及的是，他們在中國的慈善晚宴計劃，會讓眾多中國富人如坐針氈。其間，固然有國人不愿“曝富”的傳統心態使然，但更多的或許還是想盡力遮蓋“第一桶金”的膽寒之情。相形之下，西方國家的富人已傳承數代，對當初的“原罪”已有了更深刻的領悟，參與慈善的熱情日久彌堅。就此而言，我們的社會氛圍尚需多給予富人一定的“寬容”之心，只要未來的經營路徑不偏離正軌，我們就可以考慮摒棄“前嫌”。畢竟這部分先富起來的群體給社會經濟帶來了鯰魚效應，對擴大社會就業、激發經濟活力不無裨益。

　　當然，不能不強調的是，富人群體既然擁有了超乎常人的財富，就應當擁有一種與之相匹配的心境。這其中，熱衷慈善事業、掙脫人類常有的“私心”就是一個重要表現。無疑，培育社會慈善氛圍并非朝夕間便可實現，必然要經歷內心的磨煉才可能坦然面對。而與此同時，財富累積與增值，確也是中國先富起來的人應當盡快認真補上的一課。以當下因巴菲特來華而被推向風口浪尖的比亞迪為例，公司創始人王傳福去年榮登胡潤百富榜之首，但公司未來的走向似乎仍在未定之天，甚至可能會因巴菲特的一言一行而瞬間轉向。

　　客觀而言，比亞迪是一家以汽車、電池、其他電子業務主的實體企業，它既沒有房地產業的暴利、又沒有行政壟斷的呵護，王傳福身價飚漲與公司在資本市場上股價上揚不無關系。2008年，巴菲特18億港元的大手筆認購，為比亞迪的市場價值評判加足了砝碼。這位“股神”一向堅持價值投資理念，當初毅然持有比亞迪10%的股份的舉動，讓公司股票迅速成了一匹“黑馬”。9月24日，受巴菲特來華消息的刺激，比亞迪股份再度上漲2.03%。可見，巴菲特似乎已成為影響比亞迪股價的幕后主導者。由此，公司高層近日澄清“巴菲特撤股”傳聞的急迫心情可見一斑。

　　在資本市場上，價值決定價格是一項“鐵律”。股神的言行或許能在短期左右比亞迪股價，但放眼長遠，王傳福身價漲跌的決定因素還在于比亞迪品牌價值。在低碳、環保的大潮下，新能源汽車是榮耀“迪比亞”的一抹奪目光環，只是真正支撐公司盈利的仍是傳統車型。現如今，這一經營模式正面臨巨大的考驗，需要盡快尋求新的產業突破。

　　只是很不協調的是，比亞迪作為曾經的“技術新銳”似乎銳氣漸消。雖然比亞迪引以為豪的全球首款雙模電動車F3DM已于去年12月上市，但其所使用的磷酸鐵鋰電池并不能獲得政策支持。比亞迪現有技術水平尚難以攻破新能源汽車電機、電控系統等關鍵零部件，所生產的電池也只能保證十萬公里以內正常運行，而且相關配套環境還十分滯后，新能源汽車充電站稀少，維修保養點未普及。這些缺陷帶來的結果是，F3DM至今仍然是一款概念車型。另一方面，即便是熱銷的比亞迪傳統車型，也是“破釜沉舟”式的大膽推廣使然，并非性價比的實質性提升。媒體曾有披露，濟南比亞迪F3上市初的4S店就選擇開在豐田的對面。在“做中國的皇冠”的口號下，比亞迪這款車型以相似的外形、數萬元的價差瞬間吸引了大批消費者，在汽車界創造了銷售“神速”。但遺憾的是，汽車畢竟是一種消費品，質量與市場口碑才是生命力的本源，業界對比亞迪汽車鋼板較薄、減震能力差等評估意見，一直都未見改觀。而銷量與質量的背離的增長模式，注定只能曇花一現。國人期待比亞迪盡早擺脫這個窠臼。如若不從夯實品牌著手，比亞迪的神話光環必將黯淡，即便是“股神”也愛莫能助。(馬紅漫 作者系上海第一財經頻道主持人，經濟學博士)