中航通飛公司醞釀五年內整體上市

　　國務院、中央軍委日前印發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，徹底打開了國內通用飛機的“藍海”市場。據估算，我國通用飛機每年潛在市場150億元，十年1500億元。作為最大的政策受益者，中航工業集團下屬的中航工業通用飛機有限公司總經理孟祥凱15日表示，公司計劃五年內形成完整的產業鏈，逐步擴大產品譜系，實現整體上市。

　　大眾航空時代來臨

　　低空空域開放成了2010珠海航展最大的新聞點，業內人士認為，此次政策的最大亮點在于對4000米以下低空飛行無需報批只需報備，這為私人和企事業單位購買和使用通用飛機掃清了制度障礙，我國將迎來“大眾航空”的時代。

　　據中航通飛公司提供的數據，目前全世界共有32萬架通用飛機，其中美國約占其中75%的份額，而我國目前通用飛機在冊數量僅為900架。預計到“十二五”末期，我國通用飛機的需求量將近萬架，約占全球總需求量的10%以上。未來數十年內，隨著空域的逐步開放，我國通用飛機保有量將上升到5-10萬架，也就是說每年潛在的市場規模將超過5000架。若以目前中航通飛公司生產的小鷹500型飛機每架售價300萬元計，每年潛在市場規模將達100-150億元，十年1500億元。

　　戰略布局珠海

　　中航工業集團總經理林左鳴表示，通用航空是一個開放的、市場化的產業，門檻相對較低，外資和民營資本完全可以介入，因此通航產業的市場競爭也必定是千帆競發、百舸爭流的態勢。

　　為此，中航工業集團未雨綢繆，迄今為止在通用航空領域完成了三大戰略步驟：第一步組建通飛公司，調得力干將原西飛國際董事長孟祥凱出任中航通飛公司總經理；第二步在珠海設立通飛公司總部和生產基地。目前，我國低空空域開放的試點地區僅有兩個，分別是珠三角和東北地區，搶占珠海著眼長遠。通飛公司在珠海的生產基地已經基本建成，11月8日通飛公司總部開始運營，珠海分公司廠房開始裝配生產；第三步，收購美國EPIC公司四型噴氣式公務機的全部知識產權，其中兩款是超輕型噴氣公務機，兩款為渦槳飛機。公司在今年7月完成了最后的法律程序，8月接收和回運了資產，并于10月底陸續運抵珠海生產基地。

　　第三步對中航通飛公司的意義重大，孟祥凱透露，通飛公司將在現有四類產品的基礎上，創新研制出具有自主知識產權的國產公務機，預計研發工作將于明年年初啟動，明年下半年投入生產，爭取2012年年底實現適航取證。通過此次并購，通飛在金屬結構為主的飛機基礎上增加了全復合材料飛機，并且直接從活塞和渦槳飛機跨入噴氣式飛機行列，從原來的國內市場為主直接跨入世界通用飛機市場，實現了技術和市場上的新跨越，擴大了現有產品的市場基礎。

　　中航通飛意在IPO

　　通用航空要想快速發展，離不開資本的支持。中航通飛公司由中航工業集團、廣東粵財投資公司、廣東恒健投資公司和珠海格力航空投資公司共同投資成立，吸收了央企和地方的資本，注冊資金100億元，總資產360億元。

　　中航通飛公司目前控股四家上市公司，分別是中航重機、貴航股份、中航三鑫、中航電測，近期受資產注入事件及預期的影響，都有著不錯的市場表現，市場也猜測未來中航通飛公司的資產會否整體進入相關上市公司。

　　但孟祥凱15日向中國證券報記者表示，在他的心中，中航通飛公司是要采用IPO的方式獨立上市的。分析人士指出，目前中航通飛公司已有的小鷹500、海鷗300等機型的經營業務都不在上市公司中，因此未來確有整合這些通用機型上市的可能。

　　據孟祥凱透露，中航通飛公司的目標是用5年的時間形成完整的通用航空產品譜系和產業鏈，形成活塞、渦槳和噴氣式飛機的產品譜系，覆蓋運動、農林、多用途和水陸兩棲飛機以及中輕型公務機等系列用途，將這些產品推入國際市場并保持盈利，實現通航運營規模和效益國內第一，公司實現整體上市。

　　為了實現這個目標，公司一期規劃的產品主要分三類：一是運5B、“小鷹”500、“海鷗”300等已經批量投產的飛機型號；二是運15-2000、“蛟龍”600等新研發的飛機型號，其中運15-2000是即將研發的9-15座新型渦槳通用飛機，“蛟龍”600作為一款單船身四發渦槳綜合救援飛機，將成為世界上最大的一款水陸兩用飛機；第三類，則是通過國際并購和國際合作研發的先進公務飛機。

　　在商業模式上，中航通飛公司擬在通用航空領域采用“產權式酒店”的模式，讓不同的客戶以入股的方式分享通用飛機的運營時間，以降低門檻，實現快速擴張。 （ 朱宇 ）