行業展望

　　配套設施進入實施階段鋰電池主導行業前景

　　對汽車行業來說，一個新市場的大門打開了。這個市場會有多大？現在沒人能給出一個準確數字，但僅僅是想想，都足以叫人心潮澎湃。

　　去年我國共銷售乘用車1033.1萬輛。若新能源汽車完全替代傳統燃油汽車，并且每輛車價格按8萬元計算，僅以去年的銷量計，市場空間就能達到8000億元以上！面對如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車產業鏈上，哪些環節將成為明顯的受益者？

　　今年看充電站建設

　　“充電站”，這是記者問及新能源汽車產業鏈上，哪些環節將成為明顯的受益者時，湘財證券分析師馮舜的第一答案。馮舜指出，充電站、充電樁的建設，尤其是本次進行試點的上海、深圳、長春、杭州、合肥這5座城市，投資者可以看到當地政府大力推行充電站、充電樁建設的決心。

　　事實上，深圳、上海兩地已經有所動作。深圳市從6月1日起正式實施《深圳市節能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，除了對個人、社會團體和企業購買新能源汽車在中央財政補貼的基礎上再給予補貼外，對配套基礎設施也給予補貼。

　　同時，深圳市還頒布了《深圳市電動汽車充電系統技術規范》，表明今后兩年將在小區停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站。共計劃建設公交車快慢速充電站各25座，公務車慢速充電樁2500個；，社會公共快速充電站200座，社會公共慢速充電樁1萬個！

　　馮舜告訴記者，“這個力度相當大。”目前跑在最前面的央企——國家電網公司，在2010年全國27省(市)規劃目標中，也不過75座電動汽車充電站和6029個充電樁試點。

　　上海也不甘人后。據上海媒體報道，當地政府正在積極研究制定相關配套措施，此前形成的征求意見稿中已包括對消費者給予不超過車價20%的一次性補貼、免經牌照拍賣程序直接上牌注冊登記等內容。而最新進展是，上海市經濟和信息化委員會表示，上海還將對充電站等設備投資進行20%的補貼，未來會完成近400個充電樁的建設計劃。

　　馮舜表示，目前央企層面，國家電網、南方電網、中石油、中海油都加入了充電站建設的“圈地”中。他指出，充電站和充電樁建設過程中需要用到很多設備，如充電機、電能監控系統、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、等，涉足這些產品的上市公司有很多。

　　記者從業內了解到，目前建設一座充電站需投入約300萬元人民幣，那么僅以國家電網和深圳市政府披露的建設規劃計算，充電站這塊就會獲得9億元投資。如果再加上其他央企和試點城市的跟進，投資規模會更大。

　　長遠看鋰電池

　　從長遠來看，車載動力電池仍將是最大的受益者。作為新能源汽車的核心部件，市場長久以來對鋰電池股的追逐并非沒有道理。

　　長城證券分析師周濤表示，新能源汽車相關業務總體處于起步階段，政策利好的影響在于中長期，因此關注重點還是應當放到中上游企業。

　　動力電池是新能源汽車最核心的部件，除此之外其他配件與傳統燃油汽車并無不同，而新能源車價格之所以高企也正是因為電池成本過高。以目前商用化最成熟的混合動力車豐田普銳斯為例，25萬元～30萬元的售價中，車載電池成本占據了約1/3。

　　而本次補貼政策的出臺，宣告了鋰電池將成為我國新能源汽車的發展方向。《辦法》顯示，本次補貼針對純電動汽車和插電式混合動力車，兩者所使用動力電池組能量分別要不低于15KWH和10KWH，才能獲得補貼。華創證券分析師李大軍表示，就國內已有車型看，9成使用的都是鋰電池；鎳氫電池因為能量密度較低等原因適合使用，發展空間有限。

　　至于其它幾種技術路線，財政部《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確表示，“動力電池不包括鉛酸電池”；對超級電容暫時沒有提及，并且該技術多使用在客車上。

　　傳統汽車的零部件及配件廠商，在這次產業升級中又有多大機會？對此馮舜認為，非動力電池相關的配件廠商，未來也只是隨新能源汽車整個行業的發展而發展，并不會像鋰電池、充電站那樣成為“主角”。

　　而值得投資者注意的是，《辦法》中明確提出，國家給車企的目標是5萬輛，即：在2010年～2012年這3年，每家車企銷售的插電式混合動力和純電動乘用車銷量分別達到5萬輛后，中央財政將適當降低補助標準。馮舜告訴記者，以此計算“總量大約在20~30萬輛之間”。

　　換言之，這就是國家部委層面對2012年我國新能源乘用車市場的“期望值”。對比去年全年乘用車1033萬輛的銷量，兩者完全不在一個重量級上，對普通配件廠商的拉動不會太大。