南方持續強降雨造成了部分道路毀壞、交通受阻，導致了10省區的部分地區受災。接受證券時報記者采訪的分析師認為，本次暴雨在造成交通運輸業業績受影響的情況下，也拉動了水泥、鋼鐵和機械工程行業發展。

　　國都證券分析師汪立指出，每年的五六月份南方就進入雨季，這是常態的事情，對交通運輸行業的影響都不大。而今年的持續強降雨將一定程度影響交通運輸行業，主要是居民的出行意愿會下降，高速公路收費將隨之減少。但這影響遠遠小于雪災，因為雪災需要進行鏟雪，其中的代價比較大，而暴雨不會對公路造成大面積破壞。

　　長江證券研究員姜捷也表示，雖然暴雨摧毀一些道路的連接線而形成斷頭路，但當前對主營路產的上市公司影響不大。無論是車流量減少造成的收費減少，還是出行意愿降低，都屬于季節性因素。

　　姜捷同時稱，受暴雨影響的高速公路上市公司面臨的主要問題在于，公司要對被破壞的道路進行修建、擴建、更新等，這其中不但有成本支出、資本投入，而且在建工程會攤薄公司業績。歷史研究也表明，一般新建高速公路的收益率僅在5%左右，收益相對較低。

　　不僅高速公路受影響，高鐵也受到波及，即將開通的福廈高鐵將限速行駛。但汪立認為，鐵路相對于高速公路安全，在暴雨的情況下，人們可能更愿意選擇鐵路出行。

　　考慮到災后重建因素，水泥、鋼鐵等上游行業需求將有所增加。長江證券分析師劉元瑞表示，短期內，水泥行業的運輸成本增加、庫存壓力加大，但在災后重建中水泥行業作為工業消費品將成為重建必不可少的原料。

　　華泰證券水泥行業分析師朱勤也認為，短期看，汛情給水泥企業帶來了負面影響，預計今年二季度水泥行業的業績會比往年差一些，不過到了三四季度應該就會恢復了，一方面是原來的需求出現恢復，另一方面災后重建會使得需求增多。

　　對于鋼鐵行業，一些業內專家指出，災后重建帶來鋼材需求，螺紋鋼、線材、各類型鋼的消耗明顯增長，但在拉動鋼材需求的同時，鋼鐵生產企業應生產和研發高性能、低成本、低消耗的經濟型鋼材，增強建筑物的強度和抗洪能力。從這一角度看，面對氣象災害，對鋼鐵業來說既是商機，也是挑戰。

　　某基金公司研究員鄭賢玲認為，洪災會沖毀一些道路橋梁和機器設備，零部件的更換將不可避免，對工程機械行業有一定的拉動作用。但這對于機械行業來講影響并不大，因為一般的機械行業每年的營業額也能實現幾百億元，災后重建對機械行業的拉動只能占整個投資額的百分之幾，因此對上市公司的業績不會有大的影響。（李 玲）