馬英九吳敦義專機曝嚴重隱患 零件18年未換(圖)

　　中新網(wǎng)7月26日電 據(jù)臺灣《蘋果日報》報道，馬英九、吳敦義常搭乘的臺灣空軍福克50行政專機跑行程。不過，他們一定想不到搭的專機，竟有零組件18年來不曾更換，是恐怖的“危機”。軍方對高層安全都如此輕忽，就有學(xué)者痛批：“軍方的安全意識不夠。”“監(jiān)察委員”陳健民則直呼：“不能再發(fā)生類似事件，不然會死人的。”

　　福克50行政專機今年3月搭載吳敦義回臺北時兩度無法起飛，引發(fā)虛驚一場，同架專機去年底載馬英九時也曾發(fā)生輪胎起火的“火燒機”事件，讓軍方顏面盡失。針對專機的飛行安全問題，臺“監(jiān)察院”認為已影響高層人身安全及政務(wù)推行，決定調(diào)查。

　　警告燈亮竟想重飛

　　“監(jiān)察院”調(diào)查報告近日出爐，空軍司令雷玉其坦承，該機非定期更換組件，左右螺旋槳“自動順槳控制繼電器”，1992年接機迄今18年未曾更換，功能衰退，臨時不能起飛執(zhí)行任務(wù)。

　　離譜的不只零件18年來沒更換，報告還指出，專機一旦“起飛外型警告”燈亮、警告喇叭響，按規(guī)定必須改正可能原因，否則不得起飛，但執(zhí)行搭載吳敦義任務(wù)的駕駛，未查明導(dǎo)致起飛外型警告燈亮的原因，竟違規(guī)再滑進跑道試圖重新起飛。荒唐的是，“監(jiān)院”調(diào)閱該機維修紀錄，想了解飛行組員是否確實按規(guī)定執(zhí)行所有飛行前檢查項目，發(fā)覺竟全無任何逐項檢查紀錄可稽查，根本是人為怠惰。

　　陳健民指空軍司令部平日維修機制不足，軍方也未善盡督考之責(zé)，不過，“監(jiān)院”沒提糾正，只將全案報告函請軍方轉(zhuǎn)飭空軍確實檢討改進。對“監(jiān)院”意見，臺灣空軍方面表示會虛心檢討，確保飛行安全。

　　軍方指“壞了才換”

　　空軍司令部發(fā)言人潘恭孝解釋，自動順槳控制繼電器并非定期更換零件，依據(jù)福克50技術(shù)指令是“壞了才換”，每6年配合大修時檢測，但每天第一次起飛前都會進行通電檢查。

　　另名不具名的飛安專家也說：“專機安全與否相當重要，就算手冊載明無故障不需更換，軍方也應(yīng)有更高的零件維修汰換標準。”

　　“若掉下來就完蛋”

　　臺北大學(xué)公行助理教授陳耀祥則說：“一個零件長達近20年沒更換，不可思議。”事件危害官員生命安全。他批評，福克50行政專機發(fā)生飛安問題不只一次，“顯示軍方的安全意識不夠。”中華大學(xué)行政管理系助理教授邱冠斌也說，零件本來就要汰舊換新，“等到壞掉才換就來不及，若是有人掉下來，就完蛋。”

　　監(jiān)督飛行安全的“立法院”交通委員會藍委李鴻鈞驚嘆：“6年才檢查一次，安全意識太低、太離譜，檢查動作應(yīng)更嚴謹。”

　　福克50行政專機這么危險，馬英九、吳敦義還敢不敢搭？臺“行政院”官員很給軍方面子說：“如有業(yè)務(wù)需要，吳敦義以后還是會搭乘。”“府方”官員也說，福克除役前，仍會出現(xiàn)在專機隊出勤窗體上。

　　福克50行政專機飛安事故

　　2010/03/24 FK-5003執(zhí)行吳敦義專機任務(wù)，在高雄小港機場起飛前，發(fā)現(xiàn)外型警告燈亮及警告喇叭響，機組員兩度起飛失敗而取消任務(wù)，吳因此改搭高鐵返臺北。

　　2009/11/01 FK-5003執(zhí)行馬英九座機任務(wù)，在臺中清泉崗基地落地后滑行，右主輪煞車盤過熱，導(dǎo)致來令片及輪胎損傷熱熔并冒煙起火。

　　2009/04/16 FK-5002執(zhí)行任務(wù)，上午6時50分從松山起飛，7時30分降落花蓮，右發(fā)動機指示燈閃爍，發(fā)現(xiàn)右發(fā)動機控油器作用不良。

　　2008/11/26 FK-5003執(zhí)行搭載“立委”任務(wù)后，空機返回松山機場，在屏南機場起飛高度300呎發(fā)生右發(fā)動機渦輪段損傷。

　　福克50行政專機檔案

　　機長：25.5公尺

　　翼展：29公尺

　　高度：8.32公尺

　　發(fā)動機：2具普惠公司生產(chǎn)的PW125B發(fā)動機

　　輸出馬力：每具出力2500馬力

　　最大航程：2055公里

　　固定武裝：無

　　最大起飛重量：20820公斤

　　最大平飛速率：時速425公里

　　生產(chǎn)公司：荷蘭福克(Fokker)公司