中新網(wǎng)4月7日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣高鐵6日公布去年度財報，累計虧損已達六百七十五億(新臺幣，下同)，將近資本額的六成五，凈值只剩三百七十八億；面對財務(wù)困境，高鐵設(shè)法開源節(jié)流，除減班減薪外，最近還將進行“瘦身”，未來不排除二度減班，以減緩財務(wù)惡化速度。

　　高鐵資本額一千零五十三億元，從一九九八年臺灣高鐵公司成立，直到二○○六年通車前夕，累計虧損僅一百三十一億元；二○○七年一月正式通車，雖有票務(wù)收入，但通車第一年高鐵就大虧了兩百九十四億元，到當年累計虧損也因此爆增到四百二十五億元。

　　到去年上半年，高鐵已虧掉了半個資本額，累計虧損達到五百三十五億元，下半年高鐵又再虧了一百四十億元，累計六百七十五億元；但比起前年，高鐵去年虧損幅度“略減”至兩百五十億元。

　　外界無法理解：為何通車兩年多、“生意”很好的高鐵打趴了島內(nèi)航空，前年進帳一百三十五億元，去年成長到兩百三十億元，赤字卻是愈來愈驚人？沉重的利息負擔及折舊攤提是一大關(guān)鍵，高鐵發(fā)言人賈先德說，通車后就要開始付折舊攤提費用，光是這兩年的利息加上折舊攤提就高達六百九十八億元，營收拿來支付利息、折舊都不夠。

　　先前高鐵爭取向外資“借新還舊”遭到否決，賈先德說，高鐵還是要繼續(xù)爭取融資架構(gòu)重整，及折舊攤提年限能夠以設(shè)計、使用年限，而非合約年限(三十五年內(nèi))攤提完畢。

　　高鐵對內(nèi)也展開一連串節(jié)流措施。除了減班減薪，賈先德表示，從昨天開始，高鐵把周一到周四原本外包給清潔公司的車上打掃工作改由服勤員負責，也將進行一波“人力結(jié)構(gòu)合理化”，若景氣狀況持續(xù)未改善，高鐵不排除二度減班，座位乘載率三成以下的班次“是評估(減班)的基準”。