主持人 柴璐：歡迎您繼續關注《海峽兩岸》。中國工程院院士、橋梁設計專家林元培先生日前在武漢國際橋梁科技論壇會上公開地展示了他為臺灣海峽量身訂作的橋梁方案。林元培先生說，隨著大陸大跨度橋梁建設的材料、設計理念、施工工藝等領域不斷地創新，建設臺灣海峽大橋的技術已經切實可行。那么，臺灣海峽之間到底能不能建起一座跨海大橋呢？今天我們就這個話題邀請到兩位嘉賓來共同探討。一位是北京交通大學的雷俊卿教授，您好。

　　雷俊卿：您好。

　　主持人：一位是北京交通大學的房倩博士。

　　房倩：主持人好。

　　主持人：歡迎二位，我們首先通過一個短片了解一下相關的背景情況，一起來看一看。

　　橋梁專家林元培，生于1936年，中國工程院院士，現任上海市政工程設計研究院總工程師。他認為，正在討論規劃中的臺灣海峽通道的建設方案，可以運用大陸現有的建橋技術，建造跨越臺灣海峽的跨海大橋，他的觀點代表了一部分主張建設跨越臺灣海峽大橋的專家的意見。

　　目前，海峽兩岸專家已經設計出了三個連接兩岸的臺灣海峽通道的方案，分別是：北線方案：從福建省的福清經平潭島到新竹，長約125公里；中線方案：從福建的莆田經南日島到臺中，全長在147到200公里之間；南線方案：由福建的廈門經金門到澎湖最后到嘉義，全長在240到250公里之間。

　　建橋專家認為，倘若臺灣海峽大橋采用北線方案，在長約125公里的北線地區，水深大多在40至60米之間，最深不超過80米，屬于淺海區，且底部巖層堅硬，適宜建橋。而隨著大陸橋梁建設所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進，橋梁的跨度不斷增大，大陸在建設混凝土橋和懸索橋方面已經達到國際水準，斜拉橋處于國際領先水平，建跨海大橋在技術上是可行的。

　　主持人：那么雷俊卿教授，如果將來這個臺灣海峽大橋建成的話，它會是一個什么樣子，什么規模的大橋？

　　雷俊卿：我們針對從福建到臺灣經過五次專家學者學術會議探討的北線方案，從福建的福清到平潭到新竹這個北線方案來說，現在的跨海距離大約125公里左右，如果要建成一座跨海大橋的話，那么在淺水區，我們的想法是利用我們國家已有的東海大橋和杭州灣大橋的梁橋方案，有70米預置整片架設的方案，不然后再往中間來深水區一點，我們可以做大跨連續梁，連續鋼構，再往里面一點，我們國家現在斜拉橋的技術，蘇通長江大橋現在主體結構已經貫通1088米，那么就說一千米左右的斜拉橋，在我們國家已經是成熟的建設經驗，可以在這個地方建1000到1500米左右斜拉橋這樣的結構。再往深水區，有80米左右的深水區的地方，我們如果能夠躲得開的話，我們盡量建設跨海峽的大跨懸索橋結構。

　　那么懸索橋結構呢，目前我們國家已經建成的潤揚長江大橋，主跨是1490米，正在修建的西堠門就是浙江舟山群島的西堠門大橋是1650米，所以國際上已經成功的經驗是日本的明石海峽大橋達到1991米，正在做前期快要開工建設的墨西拿海峽大橋，也是跨海大橋，是3300米的方案。那么目前來看，3000米左右的懸索橋要修建基本可行。

　　目前，世界上最長的跨海大橋是基本建成的杭州灣跨海大橋，這個大橋全長36公里，是雙向六車道的公路斜拉橋，大橋北起浙江海鹽的鄭家埭，南到慈溪水路灣，預計在2008年通車。橋梁專家認為，建設超過100公里的跨海大橋，將是對海峽兩岸建橋技術和建筑材料的極大的考驗。

　　目前，海峽兩岸的經濟和人員往來主要依靠空運和海運，但由于氣候和地域的因素，這樣的往來方式還受到一定的限制，如果建成一個連接兩岸的全天候通道，將會極大地促進兩岸經濟的交流，方便兩岸民眾的交流交往。

　　主持人：據我們了解，目前全世界最長的跨海大橋在杭州灣這個跨海大橋，它的總長度是大概36公里，那么現在如果要建臺灣海峽大橋的話，像您剛才所給我們演示的，這個臺灣海峽最短的距離是125公里，那么相當于三倍于杭州灣大橋，還要再多，這樣一個長度在建設起來的話，它的難度大嗎？

　　雷俊卿：它的建設難度方案來說，應該主要有這么幾點，一個是跨深水的問題，深水的問題就目前我們國家在建的橋梁50米的深水，在南京長江第三大橋已經成功建設，就是50米左右的水深應該不是難度。那么從50米跨越60米到80米，臺灣海峽，據說是最深的水深不超過80米，那么在這個中間就說，還要有一些技術的跨越和一些技術的探索。我們國家現在正在開工建設的常泰長江大橋，用的深水的沉井技術，這個原來在南京長江大橋也應用過，另外，還有茅以升老先生，也是我們北方交通大學的老校長，也是中國著名的橋梁專家，應該說世界著名的橋梁專家，他在錢塘江大橋的時候用過沉箱技術，那么如果我們用沉井、沉箱技術，在深水區作業，可以達到像林院士提出來的不受氣候的影響，全天候作業。

　　主持人：就說深水的問題？

　　雷俊卿：深水的問題，深水基礎的問題能夠解決，但是這個解決還需要一個過程和探索。

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