海協(xié)會和海基會4日在臺北正式簽署四項協(xié)議，內(nèi)容涵蓋空運、海運、郵政與食品安全。空運確定實現(xiàn)每日包機，建立直接航路；郵件將采取直接通郵；加上早已開放的臺商直接投資大陸，通郵、通商、通航的全面“三通”將基本實現(xiàn)。

　　島內(nèi)相關(guān)人士表示，協(xié)議一旦施行，將極大地增進(jìn)兩岸往來效率，縮減商業(yè)成本，造福兩岸。

　　航空業(yè)者稱班次多多益善

　　往來兩岸的臺商和大陸游客一直抱怨包機供不應(yīng)求，這次，兩岸每日包機終于要實現(xiàn)了。島內(nèi)航空業(yè)者受訪時說，他們希望航班“多多益善”，目前增3倍當(dāng)然已是往前跨了一大步，且航線截彎取直后，航空公司獲利增加應(yīng)該不只3倍。

　　華航、長榮今年前三季虧損百億元(新臺幣，下同)，因此都把希望擺在兩岸直航，期盼航班增加后能夠增加載客率，進(jìn)而提高獲利。協(xié)議內(nèi)容傳出，島內(nèi)5家航空公司一致強調(diào)，航班增加符合業(yè)者期待。

　　臺北、上海、北京一日生活圈

　　未來兩岸航線也將建立截彎取直的新航路，北方航線毋需經(jīng)過第三地航空情報區(qū)，桃園至上海的航程只需1小時22分鐘，縮短了62分鐘，可節(jié)省40%至45%的燃油，總計航空公司及旅客節(jié)省的成本，每年約達(dá)30億元。不僅對往來兩岸的民眾更加便捷，臺北、上海、北京三大城市也可因此真正邁入“一日生活圈”。

　　貨機直航后，臺北到上海、臺北至廈門，貨運時間將減為現(xiàn)在的1/4，只需1小時左右，若以臺北對上海、北京、廣州和廈門4條航線貨物直航合并計算，節(jié)省運費成本近1/3、每年節(jié)省約13億元。

　　兩岸海運成本大幅降低

　　依據(jù)海運的相關(guān)協(xié)議，兩岸貨輪將在12月中正式通航。臺灣將開放11個港口，大陸則開放63個港口(港區(qū))。

　　業(yè)者估算，兩岸船只往來免征營業(yè)稅與所得稅，加上毋需再彎靠琉球，平均每航次節(jié)省航行時間16至27小時，節(jié)省運輸成本15%至30%，若以每年4000航次計算，一年可節(jié)省12億元。不僅如此，航程的便捷化還將有利于臺灣港口以大陸市場為腹地，發(fā)展成為國際物流樞紐港。

　　島內(nèi)媒體指出，海運直航也有助于臺灣農(nóng)產(chǎn)品開拓大陸等新市場，以水果從臺灣出口至上海市為例，不需要經(jīng)第三地?fù)Q證，時間將可由8天縮減為4天，運輸毀損可由15%降至5%，貨物上架時間又可增加4天，花卉可利用海運方式進(jìn)入大陸市場或轉(zhuǎn)運俄羅斯，臺灣冬季蔬菜也可拓銷大陸東北地區(qū)及轉(zhuǎn)運出口至俄羅斯，養(yǎng)殖活魚從此也可以登陸了。

　　協(xié)議打通兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)節(jié)

　　臺灣科技業(yè)也是受惠者。臺灣被動組件產(chǎn)業(yè)運貨到大陸還是以海運為主，直航后運送成本就可以省下二至三成，如果再加上人員往返的時間降低，預(yù)估可以省下高達(dá)四至五成的開銷，尤其是面板產(chǎn)業(yè)受惠最大。因為目前面板前段制程在臺灣，后段模塊在大陸。雖然IC芯片的空運成本不高，但同樣可以讓人員往來更加便利，因此直航才被視為不景氣中的救市良方。

　　兩岸郵政協(xié)議，直接通郵的郵件范圍從現(xiàn)有的掛號信函擴大為小包、包裹、快遞郵件與一般平信。過去兩岸郵局因無直接往來，彼此并未進(jìn)行賬務(wù)結(jié)算，這次兩岸郵件協(xié)議同意讓雙方郵局就郵務(wù)收入進(jìn)行直接賬務(wù)結(jié)算。因此，兩岸間郵件往來，就算不走費用高昂的航空快遞，也不必像從前那樣苦苦等候了。

　　《聯(lián)合晚報》4日的評論文章說，兩會簽訂四項協(xié)議，完成了打通兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)節(jié)的臨門一腳。(特約記者　閔喆）