如果沒有從海峽東岸轉移過來的企業，福建的支柱產業難以有今天的規模。

　　在電子和汽車這兩大福建支柱產業中，總是能看到臺商活躍的身影。這些來自海峽對岸的企業扎根在福建，和福建一起成長，鑄造了當地繁榮的產業經濟。而隨著兩岸經貿往來的越發密切，這兩個產業的發展將更為迅速。

　　“東南汽車城”

　　青口鎮是閩江邊的一個鄉鎮。13年前，還只是一個地地道道的副食品生產基地，誰也想不到13年后這里會是全國少有的汽車組裝和配套廠家的聚集地。

　　而這一切，都只因有了東南汽車。

　　1994年裕隆集團雖然已名列世界華人300強中的第5位，旗下所屬的中華汽車、裕隆汽車的銷量占據了臺灣全島汽車銷量的一半，在臺北市的大街上，每走幾步即可見到一家汽車專營的門面。但在僅有23000平方公里的臺灣島上，狹小和擁擠的市場，極大地限制了“汽車皇后”吳舜文的鴻鵠之志。

　　而此時在海峽對岸的大陸，福建省汽車工業集團公司卻由于多年的經濟滑坡以及諸多方面的原因，面臨著倒閉的生死關頭。惟一的出路就是加大對外開放的力度，廣泛招商引資。

　　臨危受命的福建省汽車工業集團公司董事長凌玉章還記得這段往事，“當時，為了找到合適的‘婆家’，我們先后談了不下十幾個‘對象’，有點饑不擇食的樣子，僅與日本的一家汽車公司談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。”

　　吳舜文與凌玉章不期而遇，雙方都有相見恨晚之意。這時裕隆集團已先后派出25批250多人次，對天津、柳州、南京等地的汽車產業和投資環境進行考察并洽談合作。

　　1995年6月，吳舜文赴京，受到江澤民主席的接見，吳表達了裕隆集團欲投資福建，通過閩臺合作，發展民族汽車工業的決心。此后，一切進展順利。

　　1995年1月16日，凌玉章與裕隆下屬的臺灣中華汽車公司在福州西湖賓館簽訂了《汽車合資項目意見書》，而正是這份合約完全改寫了福建不能造汽車的歷史。同年9月19日，雙方以各占50%股份的方式，合資成立“東南(福建)汽車工業有限公司”，其宗旨是“兩岸攜手，共同建設民族汽車工業”。這也是迄今為止經國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。

　　1996年7月，一輛標志著福建汽車工業新時代的輕客“得利卡”下線誕生了，而“得利卡”的市場反映更讓東南一躍成為了中國第二大輕客制造生產企業，銷售份額占市場的13%。

　　東南汽車的成功，使臺灣中華汽車在閩投資信心大增，增資6000萬美元用于第二期擴建，導入轎車項目。利用“海峽兩岸汽車工業合作”概念，東南汽車公司在不長的時間內得到了轎車生產牌照并很快生產出轎車——東南菱帥。2003年3月21日，第一架代表福建半個世紀以來造車夢想的東南菱帥下線了，而駕駛者竟是時任福建省省長盧展工。2006年10月26日，三菱戈藍豪華轎車下線。這是福建生產的第一款中高級轎車。

　　由于中華汽車有限公司是臺灣汽車老廠，自東南汽車在青口鎮落戶后，長期在臺灣與中華汽車默契配合的30多家汽車配件廠家也紛紛搬遷至閩侯青口鎮，形成了規模宏大的“東南汽車城”。

　　隨著東南汽車不斷發展壯大，現在已有100多家配套廠眾星拱月般地分布在東南汽車城周圍。

　　一個全新意義上的福建汽車時代來臨。東南汽車也成為“兩岸經貿合作的成功典范”。

　　“可以說閩臺合作是福建汽車工業發展的第一個跳板和重要的基石。”

　　從2000年開始，東南汽車成功吸引了戴姆勒、三菱、克萊斯勒等汽車國際巨頭的注意，順利實現了閩臺合作和國際合作兩個戰略的平滑接軌。

　　2007年，美國克萊斯勒的技術和品牌落戶東南汽車，被譽為全球MPV鼻祖的克萊斯勒大捷龍、道奇凱領正是在東南汽車制造并上市。2007年6 月，與戴姆勒合資合作，福建戴姆勒汽車集團有限公司正式誕生。2008年底，福建戴姆勒汽車公司，將完成廠房基建設備的安裝，到2009年德眾汽車將正式竣工投產，屆時，奔馳品牌的新興客戶將在福建正式下線上市，也將以此為出口基地銷往亞太市場。

　　“未來兩岸實現三通，我們的汽車有可能整臺返銷臺灣，從而進一步拓寬東南汽車的市場，”東南汽車公關部副部長郭海鷹對《小康》表示，“同時將在人流、物流等方面節約成本，必將吸引更多臺灣汽車零部件企業落地，從而促進兩岸汽車產業發揮各自優勢實現產業對接，并提升兩岸汽車產業的競爭力。”

　　一個東南汽車項目，帶領著福建汽車工業從汽車弱省走向了全國甚至全世界。

　　“冠捷電子城”

　　幾千條生產線、檢驗、生產、打碼、包裝，各個尺寸、各種型號的顯示器正有序地在生產線上流轉……這個擁有如此大的廠房和車間的企業便是位于福清融僑經濟開發區內的冠捷科技集團(福建)有限公司。

　　“18年來，冠捷是和福建一起成長的。”冠捷科技集團(福建)有限公司副總經理吳宗文深有感觸地說。“上世紀80、90年代，臺灣IT業開始沒落，我們不得不尋找新的落腳點。”1990年，時任福州市委書記習近平將冠捷引入了福清，“當時周圍還是一片荒蕪，我的十幾位同行來工地看了看，都表示疑問：在這種鳥不下蛋的地方，企業能做起來嗎？”作為臺商第一批到大陸設廠的先驅，冠捷找到的答案是肯定的。

　　1999年10月，冠捷在香港及新加坡上市。2001年，冠捷被《商業周刊》選為企業專注經營的典范。“2001年，我的50多位同行再次來工廠參觀，他們都豎起了大拇指，說丑小鴨變成了鳳凰。”吳宗文很得意當初的選擇。

　　2001年，冠捷將產品系列擴展到液晶顯示器及純平面影像管顯示器，市場競爭實力得到進一步加強。2005年在收購飛利浦公司多項業務后，冠捷緊接著又向上游拓展，先后與臺灣第三和第四大液晶面板廠中華映管、瀚宇彩晶以合資設廠的形式建立策略聯盟。

　　隨著PC周邊配件領域的競爭日趨激烈，冠捷開始推出AOC等自有品牌。2008年，AOC品牌銷量預計將為420萬臺，而自有品牌AOCTV的銷量達100萬臺，其中國內市場35萬臺，實現12倍以上的銷量，在五年之內，AOCTV將由目前的3萬臺提升到180萬臺。

　　1992年，剛落戶福清的冠捷電子年產量只有16萬臺，產值3000萬美元。到2007年，年產量達到3000萬臺，產值44億美元，從400多名員工壯大為15000多人的隊伍。并保持著“世界最大顯示器制造商”的桂冠。“如今每4臺桌上型電腦的顯示器中，就有1臺是冠捷制造的。”吳宗文驕傲地說。

　　“冠捷的成功不是一家企業的成功，更重要的收獲是一個產業集群的形成，”吳宗文表示，“在冠捷工廠方圓十公里內，大概已經群聚了50多家配套廠，形成了初具規模的產業集群，在液晶產業鏈的上、中、下游都有布局。”如今以冠捷為龍頭的國家(福清)顯示器產業園，已形成了包括顯示屏、主控板、注塑、模具等在內的一條完整的顯示器產業鏈，而且聚集了物流、營銷等一批相關企業。目前，這個全球最大的電腦顯示器基地的顯示器出口額35.8億美元，并已成為拉動地方經濟增長的重要力量。

　　對于公司未來的發展，吳宗文透露稱“液晶電視將成為冠捷未來幾年的發展重心。”同時，他還希望政府部門能繼續加大投資環境的建設，以優惠的政策吸引規劃型的人才。同時，最好能在福州的港口建設固定的國際航線，并增加長樂國際機場的航班等，加快與外界交流的速度。(記者 杜娟 陳勇)