中新網(wǎng)2月5日電 4日下午臺北桃園國際機(jī)場空中出現(xiàn)驚魂畫面，一架日亞航飛機(jī)因滑行速度過慢，起飛時間延遲，導(dǎo)致另一架準(zhǔn)備降落同一跑道的華航747飛機(jī)差點追撞上去。幸好華航班機(jī)緊急升高，重新降落，才化解一場可能的飛安事故。

　　據(jù)臺灣《中國時報》報道，目擊民眾指出，4日下午約3點10分左右，一架準(zhǔn)備起飛的日亞航飛機(jī)從等候跑道滑行至05主跑道，發(fā)動引擎準(zhǔn)備起飛時突然熄火。此時，另一架華航747班機(jī)已慢慢降低高度，準(zhǔn)備降落在日亞航所處的跑道，后者仍未起飛。直到華航班機(jī)和日亞航班機(jī)高度差距不到200米，華航班機(jī)才緊急收起已放下的機(jī)輪，拉起機(jī)頭重飛。

　　目擊民眾說，當(dāng)時狀況相當(dāng)驚險，只要幾分鐘華航飛機(jī)就可能降到跑道上，以當(dāng)時的滑行速度，極可能撞上還在跑道上的日亞航班機(jī)后果將難以想象。究竟是塔臺導(dǎo)引失誤？或日亞航駕駛疏忽？應(yīng)厘清責(zé)任。

　　臺“交通部民航局”飛航服務(wù)總臺長熊光榕指出，經(jīng)查證，日亞航班機(jī)延誤起飛時間，才讓準(zhǔn)備降落的華航班機(jī)被迫重飛。但華航駕駛在安全進(jìn)場距離和時間點之前，就發(fā)現(xiàn)無法降落，航機(jī)重飛沒有疑慮。這種情況，一個月會發(fā)生數(shù)次。4日發(fā)生這起事件時，是因塔臺發(fā)現(xiàn)后通知華航班機(jī)，華航班機(jī)才拉起重飛；或是華航班機(jī)目視無法降落并重飛，目前仍待厘清。

　　飛安專家表示，此疑似接近事件，塔臺管制員可能有管制經(jīng)驗不足的問題，日亞航飛機(jī)駕駛則有延遲起飛的責(zé)任。專家指出，飛機(jī)在跑道上準(zhǔn)備起飛的時間，法令上并無規(guī)范，航機(jī)起飛及降落的時間差，完全由塔臺管制員依照經(jīng)驗法則進(jìn)行流量管制，起降飛機(jī)機(jī)型大小、跑道長度、天氣狀況等都應(yīng)納入航機(jī)流量的判斷依據(jù)。

　　據(jù)悉，航機(jī)延誤起飛，駕駛員并未違法，但若因此發(fā)生飛安意外，駕駛員恐將難逃相關(guān)責(zé)任。

　　專家表示，塔臺人員的流量管制時間掌握不精準(zhǔn)，或飛機(jī)駕駛員在跑道上花費太多的時間，均可能造成昨日華航及日亞航飛機(jī)太過接近的驚險情況。

　　專家說，判斷是否適合降落，主要是準(zhǔn)備降落的華航駕駛及塔臺管制人員都可判斷，兩者之一發(fā)現(xiàn)主跑道不適合降落時，第一時間必須通知另一方，再由塔臺管制人員下指令，指示原定降落的飛機(jī)拉升飛航高度重飛，再要求跑道上的飛機(jī)盡快起飛。4日發(fā)生的華航和日亞航班機(jī)疑似接近事件，整個作業(yè)過程應(yīng)屬正常程序。