中新網8月21日電 據臺灣《聯合報》報道，日本航空鐵道調查委員會昨晚九時與臺灣飛安會初步溝通，確定華航CI-120班機是在落地后才發現大量漏油起火，日方并指不排除地面上出問題，可能被異物打到。
飛安專家表示，根據日方昨夜初步回報指出，飛機航行過程駕駛確不知情且落地前機身并無異狀，該機落地后，油管可能因壓力過大破裂，發動機因旋轉高溫燒到一千度，在氧氣助燃下，大量漏油碰觸引發燃燒。
專家分析，根據日方初步訊息，跑道上或停機坪極可能有外物打到油管，才會大量漏油，否則這種大量漏油的情形，若是在空中就發生機長一定會發現。
他指出也有另一可能，即油管部分設計不當或使用材料出問題，造成油管在累積幾千小時飛行時數后、高壓下突然爆裂。
由于波音等民航機左右機翼載滿油，且為了省空間與重量，民航機采結構油箱作法，一旦在機翼下側起火燃燒，勢必延燒整個機體，不像軍機機翼采自封油箱，即以好幾個油槽方式載油，一處被打破不會那么容易燒到另一處。
華航客機在日本起火后，臺灣“民航局長” 張國政直呼“不可思議”，他說飛機落地熄火后，居然還會發生爆炸火燒機，這種機率極小。
雖然出事原因仍不明，臺灣方面立即下令，同型機在既有任務回航后、全面停飛進行油路特別檢查。其它項目還有原廠要求的適航指令、燃油幫浦及燃油關斷瓣、油管檢測、發動機等三十項特定項目。
飛安會指出，派出的人員是配合日方解讀黑盒子與機上人員調查，因這次事件相對單純，因為機組人員全部生還有助還原全貌，預計最快明后天有初步結果。
波音公司被質疑是否該型飛機或引擎設計上有瑕疵，民航部門指目前無法擅自揣測、波音公司也已派員赴日參與調查。
前飛安會執行長戎凱昨天則公開指出，這型飛機是經過美國航空總署嚴格檢測才推出市場，所以沒人敢在這時指設計是否絕無問題或有問題，所有飛機出廠交給不同業者后，所遇狀況可能不同，牽涉到不同程度的保養、機師的標準作業流程也不一樣，都足以影響飛航安全性。
