中新社香港十二月十五日電 臺(tái)海兩岸今日實(shí)現(xiàn)全面“三通”，港報(bào)普遍予以關(guān)注，并以圖表直觀介紹兩岸“大三通”具體安排。輿論亦冀望香港在新形勢(shì)下及早應(yīng)變，分享未來(lái)商機(jī)。

　　《大公報(bào)》以發(fā)自津、滬、閩多地的報(bào)道介紹海空直航，并引述從事兩岸經(jīng)濟(jì)研究的學(xué)者指出，“大三通”將有利于兩岸產(chǎn)業(yè)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行分工布局，有利于兩岸聯(lián)手共同抵御金融危機(jī)，同時(shí)亦有利于人員往來(lái)，促進(jìn)兩岸人民彼此了解、理解。

　　《明報(bào)》的報(bào)道引述臺(tái)當(dāng)局交通部門(mén)預(yù)估，指“大三通”將令大陸赴臺(tái)陸客數(shù)量增加一倍。香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》說(shuō)，當(dāng)從臺(tái)北去成都只要不足四小時(shí)，飛上海更只有八十二分鐘時(shí)，兩岸今天啟動(dòng)的“大三通”時(shí)代，將令兩岸民眾邁向“一日生活圈”的體驗(yàn)。

　　《香港商報(bào)》的時(shí)評(píng)吁香港主動(dòng)應(yīng)變，分享商機(jī)。文章說(shuō)，香港應(yīng)盡快為兩岸直航推出配合措施，迎接歷史新一頁(yè)來(lái)臨，以免待兩岸直接合作關(guān)系變得鞏固和成為習(xí)慣后，出現(xiàn)被邊緣化的可能。面對(duì)中介功能勢(shì)將逐漸淡化的危機(jī)，香港須加快轉(zhuǎn)型，開(kāi)拓更多不同類(lèi)型的服務(wù)，并為服務(wù)增值，更重要的是要強(qiáng)化港粵合作，擴(kuò)大在兩岸經(jīng)濟(jì)融合過(guò)程中的參與程度。

　　《星島日?qǐng)?bào)》社論指出，兩岸直航早已在香港盤(pán)算之內(nèi)，受影響的業(yè)界早已作好準(zhǔn)備，但因金融海嘯，香港貿(mào)易前景并不樂(lè)觀。該報(bào)說(shuō)，“三通”節(jié)省時(shí)間成本，也帶給兩岸新商機(jī)。港粵均須留意“三通”會(huì)否觸動(dòng)臺(tái)資工業(yè)投資珠三角的部署，以盡快應(yīng)變。

　　《文匯報(bào)》報(bào)道說(shuō)，業(yè)界、專(zhuān)家及學(xué)者均認(rèn)為，短期內(nèi)香港無(wú)可避免受到負(fù)面沖擊，但香港航運(yùn)業(yè)若能善用協(xié)同效應(yīng)，加速與內(nèi)地、澳門(mén)與臺(tái)灣的行業(yè)整合，共同將餅做大，最終都能受惠。香港航運(yùn)業(yè)主流意見(jiàn)仍認(rèn)為，香港具地理優(yōu)勢(shì)，中轉(zhuǎn)地位長(zhǎng)遠(yuǎn)而言仍無(wú)可代替。而有臺(tái)商認(rèn)為，香港業(yè)界過(guò)去僅將自己定位為橋梁和中轉(zhuǎn)站，做法近乎保守；臺(tái)商看中的并非香港中轉(zhuǎn)站功能，而是香港市場(chǎng)的本身潛力。

　　《南華早報(bào)》的評(píng)論認(rèn)為，“三通”將令臺(tái)海兩岸獲得雙贏。兩岸間趨暖的關(guān)系及更密切的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，對(duì)香港有利；而且，發(fā)展兩岸關(guān)系的意義，要大于其他任何事。(完)