中新網12月16日電 從1979年元旦大陸倡議兩岸三通，到昨天，12月15日，百萬噸級巨輪首航兩岸十大港口，平日包機直達各大城市，郵件當日送達，海峽兩岸于30年后，終于完成了大三通。臺灣《經濟日報》16日刊發社論《1+1>2》說，兩岸三通還給臺灣一個20年前即可享用的機會，枷鎖掙脫，這一切機會，精悍勇猛的臺灣人才必不會令其失之交臂，假以時日，必定會有無數好手在每一個舞臺大顯身手，令人目不暇給。

　　文章摘錄如下：

　　30年之間，大三通始終爭議不休。支持者認為一旦三通，臺灣經濟打通任督二脈，即可更上層樓，甚至股價都可直上萬點。反對者則認為海空直航，一方面將使臺灣的防務安全飽受威脅；另一方面，直航將使臺灣經濟更向對岸傾斜，甚至導致臺灣產業空洞化。

　　但在吵嚷聲中兩岸終于直航；除了幾個港口舞獅鳴炮、政商名流剪彩如儀，海空運業者估算由于不需停靠香港或石垣島，每年可省下310億元的成本之外，整個臺灣卻行若無事、波瀾不驚，跟平常的每一個日子沒有兩樣；沒有人因為安全出了大漏洞而呼天搶地、惶惶不可終日，臺灣的股市更沒上萬點，連5,000點都相去甚遠。

　　那么，兩岸大三通也不過就是“國王的新衣”，認真讓它露出真相，其實啥也沒有？滿心期待者固然空歡喜一場；疑神疑鬼的也發現只是虛驚一場？

　　其實不然。兩岸三通只是還給臺灣一個20年前即可享用的機會；但若有眼無珠，認不清機會何在；或者只知空談，卻不能見機而作，機會當然依舊不理會你。

　　兩岸三通給了我們什么機會？經過20余年的論辯，支持三通者提出的理由車載斗量，只要隨便拈起一二，已足以令人血脈賁張。最直接的就是：臺灣雄踞大陸東部沿海樞紐地位，挾其發展貿易一甲子的功力，半世紀前即率先投入加工出口業，賴以開啟后進地區成功發展模式的豐富經驗，半世紀來從下游加工業到中上游原材料、零組件每一個環節皆完整有效的產業鏈，在制造、管理、營銷、研發等每一個領域累積了全球密度最高、手法最純熟的無數企業家、專業人才，20年來都在等待用武之地；現在，當兩岸三通終于沖開了政治的枷鎖，將立見猛虎出柙、飛龍在天，臺灣蓄積半世紀的活力會迸放而出，大放異彩。

　　我們相信，一旦枷鎖掙脫，這一切機會，精悍勇猛的臺灣人才必不會令其失之交臂；假以時日，必定會有無數好手在每一個舞臺大顯身手，令人目不暇給。但有兩個要緊的關鍵，不能不講究：其一是，在眼前金融海嘯與對岸自毀加工出口部門的雙重重擊之下，臺灣正急于獲得喘息、復蘇的機會，我們豈能眼看著大好機會伸手可幾卻兀坐不動？其二是，以今日的狀態，臺灣要做為大陸東部沿海的樞紐，要將其完整產業鏈的戰力充分發揮，有如癡人說夢。因此不耐久待，及不愿一身大好本事白白被這個不入流的所在糟蹋的臺灣精英，還是只能選擇離鄉背井到他鄉打拼。結果臺灣在大三通之下仍將繼續失血，產業鏈也會在龍困淺水的大環境中，腐朽崩壞。

　　因此，臺灣的升起還是沒落，絕不是三通與否所決定；支持三通者的正面期待，與反對三通者的惡毒詛咒，的確會因大三通終于實現而加快實現；但孰是孰非，卻完全取決于我們將如何打造臺灣。

　　明乎此，則三通之后臺灣只有一個選擇，就是成為一個與三通的精神一貫的臺灣：法令規章大力松綁、行政效能大幅提升、苛捐雜稅盡量減輕、基礎設施力求完善。這聽起來有若夢想的境界，正是歷任當局瑯瑯上口的催眠曲，但絕非無法企及的高調，因為眼前，在華人社會中就有現成的例證。

　　不論新加坡還是香港，這兩個由華人為主體的地方，半世紀來幾乎已成為自由世界的標竿：輕傜薄賦、自由開放、政府賢能、建設完善。正因為具此諸美，外資源源注入、商旅往來如織，區區兩個彈丸之地，肩負著廣袤區域內金融與通運的重責大任。

　　沒有三通，臺灣無緣有此夢想；昨天已經三通，我們若能加速企及這兩個標竿，不僅三通的利益可以立刻促其發酵，帶來重大的投資商機，而且臺灣充分發揮其地位與產業優勢，臺灣就會是島內民眾與外來高手最廣闊的舞臺。

　　若能以臺北港與高雄港2,000頃腹地為中心，各自劃定一個營運特區，完全以星、港為藍本，打造出就在大陸精華地區樞紐之地的星、港標竿；這兩地相乘，再加上更廣大的臺灣腹地，我們立可凌駕兩地之上，更超越荷蘭之于歐洲大陸之地位；則以臺灣為蛋黃，幅射如蛋白的整個大陸腹地，海峽兩岸發出的光芒，可以照亮世界。