發(fā)表評(píng)論 當(dāng)馬薩為強(qiáng)硬超車付出代價(jià)，當(dāng)萊科寧像風(fēng)一樣沖出賽道，小漢還在自得其樂(lè)地狂飆著他的MP4-23，2008賽季F1的首站成了漢密爾頓的個(gè)人秀。這一切的一切跟賽車無(wú)關(guān)，問(wèn)題出在規(guī)則上，TC(牽引力控制系統(tǒng))被取消，讓F1車手再次成為了主角，車手能更大限度地控制比賽，而不僅僅是靠賽車的性能。在這場(chǎng)技術(shù)的較量中，小漢笑到了最后。
新賽季，技術(shù)為王。這是F1首站檢驗(yàn)出的真理，玩F1與發(fā)燒友玩賽車不同，每每有車展時(shí)，我們總能看到個(gè)把號(hào)稱專業(yè)的人士秀一回漂移啦、蛙跳啦，但這些顯然與F1的技術(shù)不在一個(gè)檔次上，其實(shí)差距也不大，我們玩漂移時(shí)時(shí)速80邁，人家是在200邁時(shí)不依靠TC轉(zhuǎn)個(gè)彎。小漢再次證明2007年他的脫穎而出不是偶然，澳大利亞站檢驗(yàn)了他過(guò)硬的技術(shù)，如果有車迷說(shuō)沒(méi)有看到小漢的“神乎奇技”，就像周星馳的《唐伯虎點(diǎn)秋香》中的經(jīng)典臺(tái)詞那樣“美女是需要比較的”，看看馬薩和萊科寧的狼狽樣就知道完賽的幾名車手非比尋常，我們不是車手，不知道在時(shí)速220邁和時(shí)速260邁時(shí)轉(zhuǎn)彎應(yīng)該踩多深的剎車。相信經(jīng)過(guò)第一站，實(shí)力占先的車隊(duì)?wèi)?yīng)該都更加明白了一件事，在沒(méi)有TC的情況下，桿位的重要性繼續(xù)提升。看看漢密爾頓在本站比賽里多么閑庭信步，任憑后面的戰(zhàn)局如何混亂，對(duì)他沒(méi)有任何影響。因?yàn)椋灰悴辉诘谝坏奈恢茫托枰胫嚕缓竽銜?huì)發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有TC的超車需要更謹(jǐn)慎小心的控制。這一點(diǎn)看馬薩和萊科寧就知道了。
揭幕戰(zhàn)的事故太多了，多到就連倒數(shù)第二圈退出的紅牛二隊(duì)車手波爾戴都獲得了一個(gè)積分。新規(guī)則給新賽季帶來(lái)的變數(shù)讓人意想不到。要知道，這里只是墨爾本的阿爾伯特公園賽道，一個(gè)中低速?gòu)澗佣嗟馁惖溃戳俗蛱斓谋荣悾傧胂氇M窄的摩納哥，想想恐怖的加拿大、蒙扎，還有夜戰(zhàn)的新加坡，2008賽季勢(shì)必要“豐富多彩”了。
(周芳明）
|
請(qǐng) 您 評(píng) 論 查看評(píng)論 進(jìn)入社區(qū)
本評(píng)論觀點(diǎn)只代表網(wǎng)友個(gè)人觀點(diǎn)，不代表中國(guó)新聞網(wǎng)立場(chǎng)。
|
相 關(guān) 報(bào) 道
|
圖片報(bào)道 |
更多>> |
|
