在離F1新賽季揭幕戰只剩40天不到的時候，如果你問各支車隊：“你們準備好了嗎？ ”也許所有的車隊經理都會這樣告訴你：“沒有！ ”

　　是的，雷諾剛剛失去“奶媽”，等米下鍋的本田還在等待救星出現，法拉利在巴林的測試中又遇到賽車故障，邁凱輪至今還沒有決定，新賽季首次引入的KERS動力回收系統究竟是放在賽車前側還是后側。就連“看上去很美”的寶馬，也有一大堆問題亟待解決。

　　金融危機當然是最大的敵人，但規則大幅度變化，也是導致各支車隊今年手忙腳亂的主要原因。KERS的引入，光頭胎的回歸，引擎數量的限制，安全車規則的修改，為什么每年的F1，看上去都像是一項從火星引入地球的陌生賽事？

　　帶著這些問題，本報記者通過郵件采訪了國際汽聯賽事主管——查理·懷廷先生。正是這個英國人，和法拉利、邁凱輪、雷諾的技術主管，一起制定了這些連火星人看了也會撓頭的新規則。

　　記者：在所有的新規則背后，動機是什么？

　　懷廷：這是我們超車工作小組一起努力的成果，這個小組的成員，包括法拉利、邁凱輪、雷諾三支車隊的技術主管，以及我本人。經過大量的研究，我們決定修改空氣動力學規則，以降低未來F1賽事中的超車難度。在各支車隊的新車發布后，想必你已經看到，今年的賽車，鼻翼變得更寬，而尾翼則比往年要窄，這些是我們經過五次風洞測試后深思熟慮得出來的方案。理論上，這些變化會降低前車尾流對后車的影響，超車會比以往容易。

　　記者：似乎已經有一些意想不到的新設備出現在各支車隊的新賽車上，但有些被其他車隊認為違規？

　　懷廷：你知道，我們制定規則，正是要讓各支車隊設計出的賽車接近我們要求的技術規則，變化如此之大，難免會出現一些違規的情況。不過，這些并不是決定性的，重要的是結果。我相信，通過修改空氣動力學規則，我們在降低下壓力方面會取得顯著的成果。

　　記者：從車隊反饋的情況看，新的空氣動力學套件和光頭胎搭配上仍然存在問題？

　　懷廷：增加機械抓地力和降低空氣動力學抓地力，正是我們想要的東西。光頭胎的回歸，會讓賽車增加6%至8%的機械抓地力，但具體效果如何，還取決于和賽車的搭配，以及普利司通輪胎。新輪胎目前還在測試之中，所以我暫時不能回答，這些問題最終將如何解決。

　　記者：通過使用光頭胎，賽車會變得比以往更快嗎？

　　懷廷：我個人認為，每圈將至少快0.5秒，當然這只是我個人的意見。就像08賽季，有時兩種不同的輪胎，速度上的差距往往微不足道。

　　記者：能否談談新賽季將采用的KERS動力回收系統？何時采用，以及是否采用，似乎仍然困擾著很多車隊。

　　懷廷：KERS系統是我們要在新賽季展示的技術。這項技術的使用，將更好地幫助汽車制造商。因為F1不光是一項運動，也有義務推動一些新技術在民用車上的使用。另一方面，通過KERS系統得到的額外馬力，車手超車的機會將明顯增多。

　　記者：很多車隊目前使用完全不同的KERS系統，您認為這會有益于F1運動嗎？

　　懷廷：很難說。車隊使用何種KERS系統，總有自己充足的理由。但我相信，他們遲早會找到一個最佳解決方案。從目前來看，很難說哪支車隊在這方面已經取得了領先優勢，這必須等到新賽季開始后的幾站比賽才能去判斷。就我個人而言，引入KERS，將讓F1運動更具魅力。我很想看看，車手如何去分配和使用這些額外的馬力。

　　記者：在引擎數量上，今年也將執行全新的規則？

　　懷廷：是的，一個車手每年可以使用8臺引擎。如果他使用第9臺，將招致處罰。不過和過去不同，新賽季將沒有一臺引擎必須使用三站的規定。只要車隊愿意，他們可以在任何時候更換引擎而不受罰，前提條件是，一位車手全年使用的引擎總數不能超過8臺。

　　記者：最后一個問題，為什么安全車規則又回到了以前的老路上？

　　懷廷：這是因為，我們在2007賽季開始推行的維修站關閉后不許進站的決定是錯誤的。因此我們決定，重新執行2006年的安全車規則。惟一的區別是，新賽季，我們打算在車手回維修站的時間方面做出規定。在安全車出動后，賽車在收到我們的信息后會顯示“安全車模式”，然后他們可以在規定的最短時間里回到維修站。