假設這50年來，F1一直用分站賽冠軍數來決定車王頭銜，那么車神塞納就該是4屆冠軍，而不是3屆，因為1989年普羅斯特的冠軍頭銜就得“轉贈”塞納。當然普羅斯特仍舊能保住4屆冠軍退休，因為他可以“搶走”皮蓋多和勞達的頭銜……

　　全亂套了。

　　依照用分站賽冠軍數決定總冠軍的方法，上賽季馬薩就該以6站對漢密爾頓5站贏下全年比賽。據說F1掌門人伯尼正是在巴西望著流淚的馬薩才靈感迸發想出這個“天才”的主意。

　　然而，新規則還未實施，已經有人質疑，假設一名車手獲得全年分站賽亞軍，那么他也沒有資格問鼎年終總冠軍。阿隆索問：國際汽聯為什么就不能接受F1車手聯盟提出的12-9-7-5-4-3-2-1積分改革規則，來代替上賽季的10-8-6-5-4-3-2-1積分規則。

　　理由其實很簡單，因為這還不夠刺激，還不能激起車迷的感官刺激。如今經濟危機已經將靠燒錢維系賽事的F1拖入滅頂之災，F1必須有根本性改革。

　　既然18個亞軍也比不上1個分站冠軍，新賽季極有可能出現馬薩為了獲勝而瘋狂超車的場景。對于那些夢想總冠軍的車手來說，爆缸、爆胎和撞墻，在新規則下和第二已無區別。如此一來，唯冠軍是舉，將會使得新一年F1競爭愈加激烈，第一集團也將空前擴軍。

　　而對于提前到4月舉行的上海站而言，也是一個意外的利好。因為新規則或許有這么一個漏洞“拿下前10站冠軍，車手就將無所事事”，但在上海卻不會。這將有利刺激危機下分站賽各舉辦城市的票房。正如伯尼所言，在新規則的推動下，車迷們是最大的受益者，“車手們就會更努力去爭奪冠軍，而不是滿意只拿到第二名。車迷們也會看到‘真正’的賽車比賽。”