如今F1的形勢如何形容？這好比豪門曼聯、利物浦、切爾西和阿森納為保級而戰，桑德蘭、富勒姆、西布朗維奇這樣的魚腩部隊集體向冠軍發起沖擊。從來沒有一個體育項目像F1賽車一樣，能夠在一夜之間翻天覆地，瞬間面目全非。

　　從墨爾本到上海，整整一個月的時間內，頭三站的比賽已經結束，百米的賽道上，運動員已經完成了起跑。

　　看看現在的積分榜，布朗、紅牛和豐田三支車隊竟然占據了三甲，巴頓、巴里切羅、維特爾和格洛克竟然組成了車手榜的第一集團。一支剛剛成立不到2個月的新車隊，竟然連拿兩個分站冠軍，一個前兩站均以退賽告終的年輕車手，竟然在上海霸氣十足地奪冠。再來看看那些傳統意義上的強隊們，法拉利、寶馬和雷諾都在痛苦地呻吟，萊科寧、馬薩、庫比卡目前都還沒有獲得哪怕一個積分，甚至是兩位世界冠軍阿隆索和漢密爾頓，也在為進入到第三節排位賽而苦苦掙扎。

　　而導致這種變化的，居然是一個小小的部件，一個不起眼的技術工程師。

　　殺富濟貧，強弱倒置

　　假如把F1比作足球的話，布朗車隊如同11年的凱澤斯勞滕，抑或是前半賽季的霍芬海姆。在澳大利亞與馬來西亞，巴頓和巴里切羅勢如破竹，占據了壟斷性的優勢。而往年的這對組合，被布里亞托利譏諷為路邊的石頭和老得快要退役的家伙。

　　與布朗一樣讓人刮目相看的，不是他們幾乎裸奔的車身，而是尾翼下側的雙層擴散器。這個此前一直很低調的零部件，在本賽季過去的三站比賽中成為大家議論的焦點。布朗、豐田和威廉姆斯因此還被法拉利等車隊告上國際汽聯的法庭，直到上海站開戰前夕，這則糾紛才以“擴散器幫”的勝利而告終。

　　出現目前的局勢，雙層擴散器功不可沒，但絕非唯一的因素。在上賽道取得完勝的紅牛，就沒有沾到擴散器的光。最根本的原因，還是經濟危機帶來的變革。由于市場的萎縮，贊助商的退出，國際汽聯和F1管理集團打出了削減開支的旗號。改革方案包括停止賽季中測試、不斷給空氣動力學設限、凍結引擎研發等新政，意圖是讓此前貧富不一的車隊能回到同一起跑線，吸引更多的關注，救活市場。與此同時，本賽季的賽事規則也發生了重大的變化：光頭胎的啟用、KERS系統的推出。這相當于，法拉利、邁凱輪這些豪門車隊一夜之間被抄了家。

　　而他們不知，那些往日的中小車隊早就做好了準備。布朗車隊的前身本田，早在15個月前，就在羅斯·布朗的帶領下研發起了今年的這款賽車。盡管本田因經濟危機退出，但新車的研發并未因此停滯。當羅斯·布朗接手車隊，一切水到渠成。與布朗一樣擁有超前眼光的還有紅牛車隊的阿德里安·紐維，紅牛老板馬特希茨迄今為止最為成功的一筆投資，就是2006年從邁凱輪車隊挖來了紐維，后者開始擔任紅牛的首席技術官。而紐維在F1車壇被公認為最有才華的賽車設計師，曾先后幫助威廉姆斯和邁凱輪捧得世界冠軍。與布朗車隊一樣，維特爾和韋伯目前駕駛的RB5也是紐維傾注了多年的心血。剛剛過去的那個周末，紐維并沒有來到上海，在雙層擴散器被判合法后，他就躲在車隊的總部，秘密研制帶有“超級擴散器”的升級版紅牛，一旦新車順利完工，紅牛車隊的前景無疑更為光明。如今的冠軍之爭，與其說是在布朗和紅牛之間展開，還不如說是羅斯·布朗與紐維這兩位技術大師之間的較量。過去，他們分別是法拉利和邁凱輪的骨干，如今，“銀紅大戰”在布朗與紅牛之間再度重現。